السيارة اليومية
·28/07/2025
تُشيد طرازات ريفيان R1T و R1S رباعية المحركات بقوتها وتعدد استخداماتها المذهلة، فهي قادرة على كل من الانطلاقات عالية السرعة والتسلق الصعب للصخور. ومع ذلك، تكشف نظرة فاحصة على أدائها على الطرق الوعرة عن اختلاف رئيسي مقارنة بمركبات الطرق الوعرة التقليدية للمتحمسين: غياب الفروقات القابلة للقفل (locking differentials).
بينما يوفر إعداد المحركات الرباعية أداءً استثنائيًا على الطرق المعبدة وتوجيهًا للعزم، فإن نهجه في القيادة على الطرق الوعرة يقدم خاصية مميزة. أثناء المناورات الصعبة، مثل التنقل عبر عوائق الصخور الزلقة، يعتمد النظام على البرمجيات لإدارة توزيع الطاقة. قد يؤدي هذا إلى انزلاق ملحوظ للعجلات وتوصيل طاقة أكثر تفاعلية مقارنة بالمركبات المجهزة بفروقات ميكانيكية قابلة للقفل.
تُعد الفروقات القابلة للقفل مكونات حاسمة في مركبات الطرق الوعرة. فهي تضمن دوران العجلات على نفس المحور، أو بين المحورين الأمامي والخلفي، بنفس المعدل. يضمن هذا الارتباط الميكانيكي توصيلًا ثابتًا للطاقة لجميع العجلات، حتى عندما تفقد إحدى العجلات الاحتكاك. على النقيض من ذلك، فإن الفارق "المفتوح"، الموجود في معظم المركبات القياسية، يوجه الطاقة إلى المسار الأقل مقاومة، مما يعني أن العجلة المنزلقة يمكن أن تتلقى كل الطاقة، مما يجعل السيارة غير قادرة على الحركة.
تُبرز المقارنة بين أنظمة الدفع الكهربائية المتطورة متعددة المحركات والفروقات القابلة للقفل التقليدية تباينًا في فلسفة القيادة على الطرق الوعرة. ومع توقع أن تتميز الشاحنات الكهربائية الجديدة، مثل سكاوت القادمة، بفروقات قابلة للقفل أمامية وخلفية، سيكون مجتمع الطرق الوعرة حريصًا على رؤية كيف تتفوق هذه الأساليب المختلفة من حيث البراعة الخالصة على الطرق الوعرة مقابل التحسين على الطرق المعبدة.









