سكودا كاروك تستعد للمستقبل الهجين، بانتظار لوائح الاتحاد الأوروبي

السيارة اليومية

04/02/2026

تدرس سكودا نسخة هجينة من سيارتها العائلية الرياضية متعددة الاستخدامات الشهيرة كاروك للجيل القادم. تأتي هذه الخطوة في الوقت الذي تسعى فيه العلامة التجارية إلى إطالة عمر طرازها عالي المبيعات، مع الاعتراف بأن جميع العملاء ليسوا مستعدين للانتقال الكامل إلى السيارات الكهربائية. يعتمد القرار على أهداف الاتحاد الأوروبي للانبعاثات القادمة، والتي ستؤثر على الاستثمار في تكنولوجيا محركات الاحتراق.

النقاط الرئيسية

يجري النظر في جيل جديد من سكودا كاروك.
يمكن أن تتبنى كاروك تقنية هجينة من فولكس فاجن تي-روك.
يعتمد القرار النهائي على لوائح الانبعاثات الأوروبية بعد عام 2035.
من المتوقع أن توفر المحركات الهجينة كفاءة أفضل في استهلاك الوقود دون مساومة كبيرة على مساحة صندوق الأمتعة.

هل هناك كاروك هجينة في الأفق؟

على الرغم من عمرها، تظل سكودا كاروك سيارة قوية المبيعات للعلامة التجارية. تدرك سكودا الحاجة إلى التكيف مع متطلبات السوق المتطورة والمشهد التنظيمي. أشار مارتن يان، عضو مجلس إدارة سكودا للمبيعات والتسويق، إلى أن جيلاً جديدًا من كاروك سيكون منطقيًا، خاصة مع الترقيات التكنولوجية المحتملة مثل التهجين. تهدف هذه الاستراتيجية إلى الحفاظ على ملاءمة الطراز الناجح في صناعة السيارات المتغيرة.

مشاركة المنصة والتكنولوجيا

إذا تمت الموافقة عليها، فمن المتوقع بناء الجيل القادم من كاروك على نسخة معدلة بشكل كبير من منصة MQB الحالية. من المرجح أن تشارك بنيتها مع فولكس فاجن تي-روك الجديدة، بما في ذلك محركاتها الهجينة. يسمح هذا التعاون داخل مجموعة فولكس فاجن بمشاركة تكاليف التطوير والتقنيات.

دور الاتحاد الأوروبي في القرار

العامل الحاسم الذي يحدد مستقبل كاروك الهجين يكمن في بروكسل. تنتظر سكودا توضيحًا بشأن لوائح الاتحاد الأوروبي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بعد عام 2035. ستحدد هذه اللوائح مدى الاستثمار الذي ترغب سكودا في تقديمه في تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي، بما في ذلك المتغيرات الهجينة. أكد الرئيس التنفيذي لسكودا، كلاوس تسيلمر، سابقًا على نهج متوازن، وعدم إجبار العملاء على السيارات الكهربائية قبل الأوان، وهو شعور تردد صداه لدى يان.

المحرك والعملية

على غرار تي-روك، يمكن أن تتميز طرازات كاروك الأكثر تقدمًا بمحركات هجينة ذاتية الشحن بسعة 1.5 لتر، توفر إما 134 حصانًا أو 168 حصانًا. تم تصميم هذه الأنظمة للسماح بالقيادة الكهربائية لمسافات قصيرة، مما يحسن كفاءة استهلاك الوقود في المناطق الحضرية بنسبة تقدر بـ 15٪ مقارنة بالخيارات الهجينة الخفيفة. ميزة كبيرة لهذه التكنولوجيا هي حجم بطاريتها المدمج، والتي من غير المرجح أن تتعدى على مساحة صندوق الأمتعة مقارنة بأنظمة الهجين القابلة للشحن الأكبر الموجودة في طرازات مثل كودياك.

المقصورة الداخلية والأسعار

من المتوقع أيضًا أن تشهد المقصورة الداخلية تحديثات، ومن المرجح أن تتضمن مجموعة أدوات القياس الرقمية مقاس 8.0 بوصة ونظام المعلومات والترفيه مقاس 12.9 بوصة من تي-روك. ومع ذلك، من غير المرجح أن يتم اعتماد تصميم لوحة القيادة الأكثر تقدمًا الموجود في كودياك وسوبرب بسبب اعتبارات التكلفة. في حين أن الأسعار الرسمية لا تزال بعيدة، فمن المتوقع أن يبدأ سعر الطراز الأساسي الهجين الخفيف من حوالي 30,000 جنيه إسترليني، مما يضعه في منافسة مع تي-روك مع السعي لتقديم عرض سكودا التقليدي للقيمة من حيث المساحة والراحة.

03-02-2026

مستقبل بورشه بوكستر وكايمان الكهربائية غير مؤكد وسط استراتيجية السيارات الكهربائية المتغيرة

تُفيد التقارير بأن خطط بورشه لطرازات 718 بوكستر وكايمان الكهربائية بالكامل أصبحت محل شك بسبب تحديات السوق، وضغوط التكاليف، وتغير اتجاهات تبني السيارات الكهربائية.