إطلاق تيسلا لسيارات الأجرة الروبوتية في أوستن: أسئلة بلا إجابات ومخاوف تتعلق بالسلامة

السيارة اليومية

11/06/2025

تستعد تسلا لإطلاق خدمة سيارات الأجرة الآلية ذاتية القيادة التي طال انتظارها في أوستن هذا الشهر. ومع ذلك، مع اقتراب موعد الإطلاق، لا تزال هناك أسئلة مهمة تتعلق بجوانب السلامة والتشغيل لهذه المركبات ذاتية القيادة دون إجابة. وتأتي هذه الخطوة في الوقت الذي يراهن فيه الرئيس التنفيذي إيلون ماسك على سيارات الأجرة ذاتية القيادة لتعزيز قيمة الشركة وسط تراجع مبيعات السيارات الكهربائية.

أسئلة بلا إجابة تطارد إطلاق سيارات الأجرة الآلية من تسلا

بينما تستعد تسلا لإطلاق خدمة سيارات الأجرة الآلية في أوستن، لا تزال هناك العديد من الأسئلة الحاسمة المتعلقة ببروتوكولات السلامة والتشغيل لهذه المركبات ذاتية القيادة. على الرغم من رؤية إيلون ماسك الطموحة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة لرفع قيمة تسلا السوقية، فإن برنامج القيادة الذاتية الكاملة (FSD) الأساسي لديه سجل سلامة مقلق، مرتبط بالعديد من الحوادث، بعضها كان مميتًا.

أثارت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) وخبراء الذكاء الاصطناعي والمركبات ذاتية القيادة مخاوف جدية.

التدقيق التنظيمي والمخاوف التشغيلية

طلبت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) رسميًا معلومات تشغيلية مفصلة من تسلا. تشمل الأسئلة الرئيسية من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، المعاد صياغتها للإيجاز، ما يلي:

كيف سيختلف نظام القيادة الذاتية الكاملة لسيارات الأجرة الآلية عن نظام القيادة الذاتية الكاملة (المراقب) المتاح حاليًا لمالكي تسلا؟
ما هي القيود التشغيلية التي سيتم تطبيقها فيما يتعلق بالوقت من اليوم، والطقس، والتحديد الجغرافي، والسرعة القصوى؟
هل ستضمن هذه القيود بشكل أساسي العمليات الآمنة؟
ما هي مقاييس الانفصال/التدخل لنظام القيادة الذاتية الكاملة غير المراقب؟
ما هو نهج تسلا للكشف عن الحوادث والاستجابة لها؟

نهج الأجهزة والبرامج تحت النيران

لطالما انتقد الخبراء اعتماد تسلا فقط على الذكاء الاصطناعي والكاميرات لنظام القيادة الذاتية. وهذا يتناقض بشكل حاد مع المنافسين مثل وايمو، التي تستخدم مجموعة مستشعرات أكثر تطوراً بما في ذلك الكاميرات والرادار والليزر لتحسين إدراك البيئة والسلامة.

كما شكك فيليب كوبمان، أستاذ في جامعة كارنيجي ميلون، في دور المشغلين عن بعد والسلامة الفعلية لسيارات الأجرة الآلية. ومن المخاوف الكبيرة احتمال وجود تأخيرات في الاتصال والحاجة إلى تكرار الأنظمة في حالة فشل الشبكات الخلوية، خاصة بالنظر إلى عدم اليقين بشأن مكان تمركز المشغلين عن بعد.

دور التشغيل عن بعد وتصنيفات السلامة

قامت تسلا بتوظيف مهندسي تشغيل عن بعد، مما يثير تساؤلات حول مدى سيطرتهم على المركبات. وقد أعربت ميسي كامينغز، مديرة مركز ميسون للقيادة الذاتية والروبوتات، عن مخاوف قوية بشأن سلامة التشغيل عن بعد، مشيرة إلى الحاجة الماسة إلى زمن استجابة منخفض للغاية للاتصالات، وهو ما تكافح التكنولوجيا الحالية لتحقيقه.

مجهول آخر هو تصنيف SAE لسيارات الأجرة الآلية هذه (المستوى 2 أو 3 أو 4). إذا كان السائقون عن بعد مسؤولين باستمرار، فقد تندرج المركبات ضمن فئة المستوى 2، على غرار أنظمة مساعدة السائق المتقدمة الحالية. بالنسبة لتصنيف المستوى 4، لن يُطلب من الركاب تولي القيادة، وهو معيار كافحت حتى وايمو وكروز التي توقفت الآن للحفاظ عليه بشكل لا تشوبه شائبة.

أشارت تسلا إلى أن سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها ستكون محددة جغرافيًا في أكثر مناطق أوستن أمانًا. ومع ذلك، مع نشر مبدئي لـ 10 أو 20 سيارة Model Y غير مراقبة فقط، سيستغرق الأمر سنوات لتجميع أميال كافية لتوفير بيانات سلامة ذات مغزى، مما يجعل من الصعب تقييم سجل السلامة الحقيقي لها.

04-01-2026

2026 جيب واجونير إس: سيارة كهربائية سريعة ومريحة تخفق في تحقيق الهدف

مراجعة جيب واجونير إس 2026، مع تسليط الضوء على سرعتها وراحتها وأدائها الكهربائي، ولكن مع التساؤل حول هويتها كسيارة جيب وجودة مقصورتها الداخلية.