السيارة اليومية
·23/02/2026
للاحتفال بالذكرى الخمسين لسيارة جولف GTI، تقدم فولكس فاجن نظرة على السيارات التجريبية التي دفعت حدود الهندسة. هذه مفاهيم فريدة من نوعها لم يتم بيعها للجمهور. إنها بمثابة تذكير بقدرات العلامة التجارية التقنية وإبداعها التصميمي على مر العقود.
الأكثر قوة كان جولف GTI W12-650. في ابتعاد جذري عن السيارة القياسية، أزال المهندسون المقاعد الخلفية وركبوا محرك W12 مزدوج التوربو سعة 6.0 لتر في منتصف السيارة. محرك W12 هو تصميم معقد، يشبه في الأساس محركي V6 متصلين معًا، ويستخدم عادة في طرازات بنتلي الراقية. أنتج هذا المفهوم 641 حصانًا، وأرسل القوة إلى العجلات الخلفية فقط، وبلغت سرعته القصوى المعلنة أكثر من 201 ميل في الساعة. كانت سيارة خارقة في زي جولف.
نعم، جولف GTI رودستر فيجن جران توريزمو مثال رئيسي آخر. تم تصميمها لأول مرة للعبة فيديو قبل بناء نسخة كاملة الوظائف. استخدمت هذه السيارة محرك VR6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر بقوة 503 حصان. VR6 هو نوع محدد من محركات V6 بزاوية أضيق بين صفوف الأسطوانات، مما يجعله أكثر إحكامًا. تم التعامل مع قوتها بواسطة نظام دفع رباعي 4Motion لتحقيق أقصى قدر من الجر. بدون سقف وأبواب دراماتيكية قابلة للدوران للأعلى، كانت آلة خيالية بحتة.
يعتمد نجاح جولف GTI على مدار 50 عامًا على صيغة محددة: سيارة ممتعة وبأسعار معقولة وعملية مع تصميم محرك أمامي ودفع أمامي. كانت المفاهيم الجامحة باهظة الثمن للغاية للتطوير والبناء، وكانت تصميماتها غير عملية للاستخدام اليومي. لقد انحرفت بعيدًا جدًا عن الوصفة الفائزة التي جعلت جولف GTI أيقونة. كانت هذه المركبات عروضًا هندسية ودراسات تصميمية، وليست خططًا واقعية لسيارة إنتاج. أثبتت فولكس فاجن أنها تستطيع بناء وحش، لكنها اختارت أن تبقي جولف GTI وفية لجذورها باعتبارها السيارة الهاتشباك الرياضية المثالية.









