مستقبل فيراري الكهربائي: ليست سيارة خارقة، بل إضافة

السيارة اليومية

13/10/2025

كشفت فيراري عن نهجها الاستراتيجي تجاه المركبات الكهربائية، مؤكدة أن أول طراز كهربائي بالكامل لها، والذي يحمل اسمًا مؤقتًا "إليكتريكا"، لن يكون بديلاً مباشرًا لسياراتها الخارقة الأيقونية. بدلاً من ذلك، تم وضعه كعرض جديد تمامًا، مصمم لتكملة التشكيلة الحالية واستكشاف قطاعات جديدة حيث تكون تقنية المركبات الكهربائية مناسبة بشكل أفضل.

النقاط الرئيسية

أول مركبة كهربائية من فيراري ستكون إضافة إلى التشكيلة، وليست بديلاً للسيارات الخارقة الحالية.
تعتبر تقنية المركبات الكهربائية الحالية غير كافية لإعادة تعريف قطاع السيارات الخارقة بسبب قيود الوزن والفيزياء.
ينصب التركيز على المركبة الكهربائية الأولية على سيارات الجراند تورينج الأكبر حجمًا حيث يمكن الاستفادة من خصائصها بشكل أفضل.

قطاع جديد، وليس بديلاً للسيارات الخارقة

أوضح جيانماريا فولجينزي، رئيس تطوير المنتجات في فيراري، أن السيارة الكهربائية القادمة مخصصة كـ "إضافة" وليست كخليفة للموديلات الحالية مثل 296 أو 12 سيليندري. ينبع هذا القرار الاستراتيجي من تقييم الشركة لتقنية المركبات الكهربائية الحالية. وفقًا لفولجينزي، حتى مع أفضل المكونات المتاحة في السنوات القادمة، فإن نظام الدفع الكهربائي لسيارة رياضية ذات مقعدين لا يقدم بعد "مغيرًا لقواعد اللعبة" من حيث البنية والفيزياء الأساسية لتلبية معايير فيراري المرجعية لسيارة خارقة.

فيزياء السيارات الخارقة الكهربائية

بينما تتمتع السيارات الكهربائية بعزم دوران فوري وقوة هائلة، فإن وزنها الكبير يمثل تحديًا كبيرًا لقطاع السيارات الخارقة، حيث يعتبر البناء الخفيف أمرًا بالغ الأهمية للرشاقة والاستجابة وتفاعل السائق. أوضح فولجينزي أن جعل سيارة كهربائية ثقيلة بنفس القدر من التواصل والحيوية مثل سيارة رياضية أخف تعمل بالبنزين أمر صعب، وغالبًا ما يتطلب المزيد من المساعدة في توجيه الطاقة ومكونات تعليق قوية. هذا هو السبب في أن فيراري، مثل مصنعي السيارات الخارقة الآخرين مثل لامبورغيني وماكلارين، مترددة في الغوص في سوق السيارات الخارقة الكهربائية بالتقنية الحالية.

تفضيلات العملاء والاستراتيجية المستقبلية

يتأثر تطوير منتجات فيراري بشكل كبير بطلب العملاء. أشار فولجينزي إلى أن العملاء يفضلون حاليًا السيارات ذات المقعدين، خاصة تلك التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، مثل موديلات V-12. ونتيجة لذلك، تظل فيراري ملتزمة بتقديم مزيج من محركات الاحتراق الداخلي والهجينة والكهربائية في المستقبل المنظور. ترى الشركة أن التكنولوجيا الكهربائية هي الأنسب لسيارات الجراند تورينج الأكبر حجمًا، حيث يمكن تحقيق فوائدها بشكل أفضل دون المساس بديناميكيات القيادة الأساسية المتوقعة من سيارة رياضية أصغر. يسمح هذا النهج بالرشاقة لمركبة أصغر في حزمة أكبر بأربعة مقاعد.

الكهرباء خارج نطاق السيارات الخارقة

بينما لن تكون إليكتريكا سيارة خارقة، فإن فيراري لا تتجنب الكهرباء. تتمتع الشركة بتاريخ مع السيارات الخارقة الهجينة، بدءًا من لافيراري في عام 2013 واستمرارًا مع موديلات مثل F80. تهدف إليكتريكا القادمة، ببطاريتها الكبيرة التي تبلغ 122 كيلوواط ساعة ومدى متوقع يبلغ 300 ميل، إلى معالجة مخاوف المدى مع التركيز على قطاعات المركبات الأكبر. أكد الرئيس التنفيذي لفيراري بينيديتو فيجنا أن الشركة يجب أن "تتقن جميع التقنيات"، ولكن في الوقت الحالي، ينصب التركيز على التطبيقات الكهربائية البحتة على سيارات الجراند تورر حيث يمكن إدارة وزن البطارية بشكل أفضل والاستفادة من مزاياها لنوع مختلف من تجربة القيادة.

16-09-2025

شاحنة رام متوسطة الحجم تعود في عام 2027، تلبيةً لطلب المعجبين

الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتس يؤكد أن شاحنة رام متوسطة الحجم، منافسة لفورد رينجر وتويوتا تاكوما، ستُطلق في عام 2027 بهيكل على إطار ومحركات هوريكان قوية.