السيارة اليومية
·12/12/2025
من المتوقع أن تبيع شركات صناعة السيارات الصينية أكثر من 700 ألف مركبة في أوروبا (بما في ذلك الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة ورابطة التجارة الحرة الأوروبية) هذا العام، مقارنة بـ 408 آلاف مركبة العام الماضي. على الرغم من جهود الاتحاد الأوروبي لإبطاء الواردات الصينية من خلال فرض رسوم جمركية، استمرت المبيعات في الزيادة. تسلط هذه الأرقام المتزايدة الضوء على أن العلامات التجارية الصينية تجد طرقًا جديدة للحفاظ على قدرتها التنافسية في السوق الأوروبية.
تحول معظم صانعي السيارات الصينيين تركيزهم إلى المركبات الهجينة ومركبات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) للسوق الأوروبية. تستهدف الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي بشكل أساسي المركبات الكهربائية (EVs) والمركبات الكهربائية ذات المدى الممتد، مع فرض رسوم إضافية تصل إلى 35٪ فوق رسوم الاستيراد الحالية البالغة 10٪. ومع ذلك، تخضع السيارات الهجينة ومركبات محركات الاحتراق الداخلي لضريبة الاستيراد الأساسية البالغة 10٪ فقط. أدى هذا التباين في السياسات إلى قيام العلامات التجارية الصينية بإعطاء الأولوية لإنتاج وتصدير الطرازات الهجينة ومركبات محركات الاحتراق الداخلي إلى أوروبا، متجاوزة بذلك التكاليف الأعلى المفروضة على المركبات الكهربائية.
تجمع الطرازات الهجينة الصينية عادةً بين محرك بنزين تقليدي ومحرك كهربائي لتحسين كفاءة استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات. غالبًا ما تتميز هذه المركبات بنظام الكبح المتجدد، وأنظمة التشغيل والإيقاف التلقائي، وأنماط قيادة متنوعة لتحسين الكفاءة. تتميز طرازات محركات الاحتراق الداخلي بشكل عام بمحركات توربينية ذات سعة صغيرة، مما يوفر توازنًا بين الأداء واستهلاك الوقود. غالبًا ما تستفيد الشركات المصنعة الصينية من أنظمة المعلومات والترفيه المتقدمة وتقنيات السلامة الذكية لجذب السائقين المهتمين بالتكنولوجيا.
تقدم السيارات الصينية بشكل عام أسعارًا أقل بسبب تكاليف إنتاج أقل بنسبة 20-30٪. ميزة بميزة، تتضمن العديد من الطرازات الصينية تقنيات واتصال وجودة داخلية تضاهي أو تتجاوز منافسيها الأوروبيين ذوي الأسعار المماثلة. ومع ذلك، لا يزال بعض المشترين حذرين بشأن الموثوقية على المدى الطويل وقيمة إعادة البيع ودعم ما بعد البيع. في المقابل، تحتفظ العلامات التجارية الأوروبية بسمعة طيبة في التعامل والسلامة والجودة، وإن كان ذلك بتكلفة أعلى.
لا يزال الإنتاج الأوروبي المحلي من قبل شركات صناعة السيارات الصينية نادرًا. على سبيل المثال، تقوم BYD ببناء مصنع كبير في المجر، بهدف إنتاج 150 ألف وحدة سنويًا. أعلنت بعض العلامات التجارية، مثل Leapmotor و Great Wall Motors (GWM)، عن نواياها لفتح مصانع، والبعض الآخر مثل Chery و GAC يقوم بالفعل بتجميع عدد محدود من السيارات محليًا. ومع ذلك، لا تزال معظم العلامات التجارية الصينية تصدر المركبات النهائية بدلاً من إنشاء عمليات تصنيع أوروبية واسعة النطاق.
يتمتع مشتري السيارات في أوروبا الآن بخيارات أكثر، خاصة بين السيارات الهجينة ومركبات محركات الاحتراق الداخلي بأسعار معقولة مع ميزات تقنية حديثة. السيارات الصينية جذابة بسبب سعرها ومعداتها وكفاءتها في استهلاك الوقود. ومع ذلك، يجب على المتسوقين النظر في المخاوف المحتملة بشأن تغطية الضمان وشبكات الخدمة والمشهد التنظيمي المتطور، حيث يمكن أن يؤثر ذلك على تجربة الملكية وقيمة إعادة البيع في المستقبل.









