السيارة اليومية
·10/06/2025
شهد عالم السيارات نصيبه من تواريخ العلامات التجارية المعقدة، لكن القليل منها ينافس الملحمة المعقدة لشركة تالبوت. من أصولها في لندن وباريس إلى عمليات الاندماج المتعددة، وإعادة تسمية العلامة التجارية، والانقسام النهائي إلى كيانين متميزين، تعد رحلة تالبوت عبر القرن العشرين بمثابة دراسة متعمقة في ارتباك هوية الشركة.
بدأت قصة تالبوت بسياراتها المصنوعة في لندن، بينما كانت المركبات المصنوعة في باريس تحمل علامة تالبوت-داراك. أدى الاستحواذ على صن بيم في ولفرهامبتون إلى إنشاء شركة STD Motors، وهي شركة مظلة ذات اسم مؤسف. مهدت هذه الفترة المبكرة الطريق لهوية علامة تجارية ستتطور وتتداخل باستمرار مع الآخرين.
على الرغم من نسبها المربك، حققت تالبوت نجاحًا كبيرًا في رياضة السيارات. في عام 1930، تفوقت سيارة تالبوت 90 سعة 2.3 لتر بشكل ملحوظ على المنافسين الأكبر حجمًا في لومان، وهو إنجاز تكرر في السنوات اللاحقة مع سيارات 105 المحسنة. ومع ذلك، أثر الكساد الكبير بشدة على صناعة السيارات، وفي النهاية أدت مشاكل صن بيم إلى انهيار شركة STD Motors.
استحوذت شركة روتس، مالكة هيل مان وهامبر، على صن بيم وتالبوت، بهدف تنشيط العلامة التجارية. في الوقت نفسه، قام أنطونيو لاغو، المدير الإداري لشركة تالبوت-داراك، بتدبير عملية شراء غير متوقعة. أدى ذلك إلى وجود شركتين منفصلتين تستخدمان اسم تالبوت:
في عام 1938، دمجت روتس تالبوت وصن بيم، مما أدى إلى إنشاء اسم آخر بواصلة: صن بيم-تالبوت. حقق كلا كياني تالبوت نجاحًا في الخمسينيات، حيث فازت تالبوت-لاغو بسباقات الجائزة الكبرى وسباق لومان، بينما حظيت سيارات الصالون والمكشوفة من صن بيم-تالبوت بإشادة. ومع ذلك، أدى الارتباك المستمر إلى قيام روتس بتقصير اسم صن بيم-تالبوت إلى صن بيم فقط في عام 1954. توقفت تالبوت-لاغو، المثقلة بالتقشف بعد الحرب والضرائب الباهظة على السيارات الفاخرة، عن العمل بعد خمس سنوات، مع استحواذ سيمكا على أصولها.









