هيونداي سانتا في وسانتا كروز تتخليان عن ناقل الحركة ثنائي القابض لتوفير قيادة أكثر سلاسة

السيارة اليومية

21/07/2025

تستعد هيونداي لإجراء تحسينات كبيرة على اثنين من أكثر طرازاتها شعبية، وهما سيارة سانتا في SUV موديل 2026 وشاحنة سانتا كروز الصغيرة. ستقوم شركة صناعة السيارات باستبدال ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) الذي غالبًا ما يتم انتقاده بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي محول عزم الدوران في الطرازات المجهزة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بشاحن توربيني. يهدف هذا التغيير إلى تحسين قابلية القيادة ومعالجة مشكلات الضمان السابقة.

إصلاح شامل لناقل الحركة في هيونداي

أكدت هيونداي أن كلاً من سانتا في وسانتا كروز ستنتقلان بعيدًا عن ناقل الحركة ثنائي القابض ذي الثماني سرعات. تأتي هذه الخطوة بعد العديد من التقارير عن استجابة متقطعة للسرعة المنخفضة وسلوك غير سلس مرتبط بناقل الحركة DCT في هذه الطرازات. من المتوقع أن يوفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي تجربة قيادة أكثر سلاسة وصقلًا، على غرار الأداء الذي شوهد في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الست سرعات في سانتا في هايبرد.

معالجة المشكلات السابقة

يُنظر إلى قرار تبديل ناقل الحركة على نطاق واسع على أنه استجابة لعمليات الاسترجاع وإصلاحات الضمان المختلفة المرتبطة بناقل الحركة DCT. غالبًا ما استلزمت هذه المشكلات عمليات استبدال ناقل الحركة مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً، مما أدى إلى إزعاج كبير للعملاء. في حين أن بيان هيونداي الرسمي ينسب التغيير إلى توفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي في دورة التطوير الخاصة بهم وتوفير "قابلية قيادة مثالية بشكل عام"، فمن المحتمل أن يكون لتاريخ مشكلات الإصلاح دور.

النقاط الرئيسية

لن تستخدم طرازات 2026 Hyundai Santa Fe و Santa Cruz المزودة بمحرك توربيني سعة 2.5 لتر ناقل الحركة ثنائي القابض بعد الآن.
سيحل ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي محول عزم الدوران محل ناقل الحركة DCT، مما يعد بأداء أكثر سلاسة.
من المتوقع أن يحل هذا التغيير المشكلات السابقة المتعلقة بالاستجابة المتقطعة للسرعة المنخفضة والسلوك غير السلس.
قد يؤدي هذا الإجراء أيضًا إلى التخفيف من مشكلات الضمان والاسترجاع المرتبطة بناقل الحركة DCT.
صرحت كيا، على الرغم من مشاركة بعض المكونات مع هيونداي، بأنه لا توجد خطط للتخلي عن ناقل الحركة DCT في طرازاتها.

التأثير على الطرازات والعلامات التجارية الأخرى

سيؤثر تغيير ناقل الحركة هذا على جميع طرازات Santa Fe و Santa Cruz المجهزة بمحرك توربيني سعة 2.5 لتر. من المهم ملاحظة أن سانتا كروز تقدم بالفعل محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر غير مزود بشاحن توربيني يأتي مع ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي. ومن المثير للاهتمام أن كيا، التي تشارك المنصات والمكونات مع هيونداي، ذكرت أنه لا توجد لديها خطط للتخلي عن ناقل الحركة DCT في تشكيلتها الخاصة، مما يسلط الضوء على استقلالية اتخاذ القرارات بين العلامتين التجاريتين في أمريكا الشمالية.

04-07-2025

أرييل تكشف عن أتوم 4RR: وحش حلبات بقوة 525 حصانًا احتفالًا بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين

تحتفل آرييل بمرور 25 عامًا على إطلاق أتوم بالكشف عن أتوم 4RR، وهي نسخة محدودة الإصدار، بقوة 525 حصانًا، مصممة خصيصًا للحلبات. اكتشف أقوى نسخة من أتوم على الإطلاق.