المركبات الكهربائية الصينية "المستعملة لمسافة صفر ميل" تغرق الأسواق العالمية وسط مخاوف من زيادة الطاقة الإنتاجية

السيارة اليومية

25/06/2025

تخضع صناعة السيارات الصينية للتدقيق بسبب مزاعم بتصدير سيارات كهربائية "مستعملة لم تقطع أي أميال" إلى الأسواق العالمية. تتضمن هذه الممارسة تسجيل سيارات كهربائية جديدة، ثم إلغاء تسجيلها على الفور كسيارات مستعملة، ثم تصديرها، غالبًا بدعم حكومي. تساعد هذه الاستراتيجية الشركات المصنعة الصينية على تحقيق أهداف المبيعات والتخلص من المخزون الفائض، لكنها تثير تساؤلات حول شفافية السوق والمنافسة العادلة في أسواق السيارات الكهربائية الدولية.

مخطط السيارات الكهربائية "المستعملة لم تقطع أي أميال"

تتضمن الممارسة المثيرة للجدل عملية متعددة الخطوات:

التسجيل الأولي: يتم تسجيل سيارة كهربائية مصنعة حديثًا بلوحة ترخيص صينية، على غرار شراء المستهلك.
إلغاء التسجيل: يتم إلغاء تسجيل السيارة بسرعة، وإعادة تصنيفها كسيارة "مستعملة".
التصدير: يتم بعد ذلك تسريع تصدير هذه السيارات الكهربائية "المستعملة" إلى دول في روسيا وآسيا الوسطى والشرق الأوسط بشكل أساسي.

تسمح هذه الطريقة للحكومات المحلية بتسجيل عملية بيع، ولشركات صناعة السيارات بتسجيل الإيرادات، وللمصدرين بتحقيق أرباح كبيرة، حيث بلغت الأرباح المبلغ عنها حوالي 1400 دولار لكل سيارة في عامي 2022 و 2023.

الدعم الحكومي ومخاوف الطاقة الفائضة

دعمت الحكومات المحلية الصينية بنشاط مخطط التصدير هذا منذ عام 2019 على الأقل. يشمل هذا الدعم:

إصدار تراخيص إضافية لتصدير السيارات المستعملة لم تقطع أي أميال.
تسريع مطالبات استرداد الضرائب.
الاستثمار في البنية التحتية للتصدير.
تمويل فعاليات التواصل لتعزيز هذه الصادرات.

حددت بعض الحكومات المحلية، مثل شنتشن، أهداف تصدير طموحة، معتبرة هذه الصادرات وسيلة لتعزيز المبيعات المحلية وتحقيق أهداف النمو الاقتصادي. تسلط هذه الممارسة الضوء على مشكلة محتملة في الطاقة الفائضة داخل قطاع تصنيع السيارات الكهربائية في الصين، على الرغم من أن جميع شركات صناعة السيارات الصينية لا تتفق على وجود مثل هذه المشكلة. بينما يعترف البعض، مثل مؤسس جيلي لي شوفو، بـ "الطاقة الفائضة الخطيرة"، يرفض آخرون، مثل باركر شي من جريت وول موتورز، ذلك باعتباره "مفهومًا زائفًا".

النقاط الرئيسية

يسمح مخطط تصدير السيارات الكهربائية "المستعملة لم تقطع أي أميال" للشركات المصنعة الصينية بتجاوز تحديات المبيعات المحلية وتحقيق الأهداف.
تدعم الحكومات المحلية الصينية بنشاط هذه الممارسة من خلال حوافز وبنية تحتية مختلفة.
يثير المخطط مخاوف بشأن شفافية السوق والمنافسة العادلة والطاقة الفائضة المحتملة في صناعة السيارات الكهربائية في الصين.
بدأت الأسواق الدولية في التفاعل، حيث نفذت دول مثل روسيا والأردن تدابير للحد من هذه الواردات.

ردود فعل السوق العالمية والآثار المستقبلية

لم يمر تدفق هذه السيارات الكهربائية المستعملة لم تقطع أي أميال دون أن يلاحظه أحد من قبل الدول المستوردة. حظرت روسيا، على سبيل المثال، هذه الواردات من العلامات التجارية التي لديها موزعين رسميين في عام 2023. وتدرس الأردن أيضًا إعادة تعريف "المستعمل" لمكافحة هذه الممارسة. يشير مستشارو الصناعة إلى أن هذه استراتيجية للصين للتخلص من المركبات المدعومة بشكل كبير بسبب الفائض المحلي، خاصة وأن الأسواق الرئيسية مثل الولايات المتحدة وأوروبا لديها تعريفات جمركية عالية. يظل التأثير طويل الأجل على سمعة الصين في الأسواق الدولية المشروعة مصدر قلق كبير، حيث يمكن أن تقوض هذه الممارسة الثقة وتعيق اختراق السوق في المستقبل.

05-09-2025

دراسة تثبت أن السيارات الكهربائية أنظف في كل مكان، بغض النظر عن شبكتك المحلية

دراسة لجامعة ميشيغان تؤكد أن المركبات الكهربائية (EVs) أنظف من سيارات البنزين في كل مقاطعة أمريكية، حتى مع الأخذ في الاعتبار إنتاج البطاريات ومصادر الكهرباء.