1962 ميركوري كوميت كهربائية: حلم تحويل سيارة كهربائية بميزانية محدودة

السيارة اليومية

31/12/2025

لقد حوّل مشروع DIY رائع سيارة مرسيدس كوميت الكلاسيكية موديل 1962 ستيشن واجن إلى مركبة كهربائية بالكامل، مما يثبت أن تحويل سيارة كلاسيكية إلى كهربائية لا يجب أن يكلف ثروة. باستخدام قطع من سيارة نيسان ليف محطمة، يقدم هذا التحويل بديلاً مقنعًا للبناءات الاحترافية باهظة الثمن، ويمزج بين الجماليات الحنينية والتكنولوجيا الحديثة الصديقة للبيئة.

النقاط الرئيسية

تم تحويل سيارة مرسيدس كوميت موديل 1962 إلى كهربائية باستخدام قطع من سيارة نيسان ليف موديل 2014 متضررة.
بلغت التكلفة الإجمالية للتحويل، باستثناء السيارة نفسها، أقل من 6000 دولار.
يُظهر المشروع أن تحويلات المركبات الكهربائية بأسعار معقولة قابلة للتحقيق لعشاق السيارات.

نشأة سيارة كلاسيكية كهربائية

غالبًا ما ترتبط تحويلات المركبات الكهربائية بأسعار مرتفعة، حيث يستهدف العديد من المتخصصين سوق الرفاهية. ومع ذلك، تعرض قناة يوتيوب "This Old Jalopy" نهجًا مختلفًا. بدأ المشروع بسيارة مرسيدس كوميت ستيشن واجن موديل 1962 متوقفة، وهي مرشح مثالي لحياة ثانية كمركبة كهربائية. تم الحصول على المكونات الأساسية من سيارة نيسان ليف موديل 2014 تعرضت لحادث ولكنها احتفظت بنظام الجهد العالي الوظيفي، بما في ذلك حزمة البطارية والمحول والمحرك الكهربائي.

كهرباء صديقة للميزانية

كان الهدف الأساسي لهذا المشروع الطموح هو إكمال تحويل المركبة الكهربائية بأقل من 6000 دولار، باستثناء تكلفة سيارة كوميت نفسها. بلغت تكلفة سيارة نيسان ليف المانحة 3000 دولار، بينما أضاف وحدة تحكم Resolve EV أساسية، مما يتيح الاتصال بمكونات ليف الأصلية ونظام إدارة البطارية (BMS)، 900 دولار أخرى. أدت الأجزاء المتنوعة الإضافية، مثل الأنابيب المعدنية واليايات المحسنة، إلى اقتراب إجمالي النفقات من هدف 6000 دولار. كانت العمالة، بالطبع، مجانية، بالاعتماد على قدر كبير من "الجهد الشخصي".

هندسة نظام الدفع

تطلب الأمر قدرًا كبيرًا من التصنيع لدمج المحرك الكهربائي لسيارة نيسان ليف في هيكل سيارة كوميت. تم تكييف المحرك، الذي كان يشغل في الأصل العجلات الأمامية لسيارة ليف، مع المحور الخلفي لسيارة كوميت. تم تصميم محور De Dion مخصص للعمل مع اليايات المقواة، وتم تعديل أعمدة CV الأصلية لتناسب سيارة الستيشن واجن الكلاسيكية. على الرغم من التعديلات المكثفة، يحافظ الإعداد النهائي على مظهر قياسي.

تم تفكيك حزمة البطارية بسعة 24 كيلوواط ساعة من سيارة ليف، والتي تتكون من 48 وحدة، بعناية. ثم تم إعادة تكوين الوحدات الفردية في حامل جديد تم وضعه تحت غطاء المحرك، حيث كان محرك البنزين الأصلي موجودًا في السابق. تطلبت بعض الوحدات الاستبدال بسبب الأضرار التي لحقت أثناء عملية التفكيك.

التغلب على التحديات

لم تخل عملية التحويل من العقبات. شملت استكشاف الأخطاء وإصلاحها الأولية مشاكل مثل أطراف كابلات الجهد العالي المعكوسة، والتي ربما تسببت في فشل الشاحن المدمج. بعد استبدال الشاحن، ظهرت تعقيدات أخرى، بما في ذلك دوران العجلات في الاتجاه الخاطئ. تم حل هذه المشاكل في النهاية عن طريق تصحيح الأسلاك ذات الجهد العالي المثبتة بشكل غير صحيح وتركيب مقاوم شحن مسبق جديد.

تم تركيب منفذ شحن J1772 AC بذكاء في موقع فتحة تعبئة الوقود الأصلية، مما يوفر إشارة حنينية إلى ماضي السيارة. تم دمج وحدة التحكم المخصصة بشكل أنيق في صندوق القفازات، مما يساهم في تصميم داخلي نظيف ومنظم.

الأداء والمدى

بينما لا تزال الأرقام الدقيقة قيد التحسين، يقدر المالك مدى قيادة قابل للاستخدام يصل إلى 78 ميلاً بشحنة كاملة، بناءً على بيانات من وحدة التحكم المخصصة. هذا الرقم قريب بشكل ملحوظ من المدى المقدر لسيارة نيسان ليف الأصلية موديل 2014، مما يجعل المشروع نجاحًا باهرًا من حيث فعالية التكلفة والأداء العملي.

21-07-2025

هيونداي سانتا في وسانتا كروز تتخليان عن ناقل الحركة ثنائي القابض لتوفير قيادة أكثر سلاسة

تقوم Hyundai باستبدال ناقل الحركة ثنائي القابض في طرازي Santa Fe و Santa Cruz لعام 2026 بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي، بهدف تحسين قابلية القيادة ومعالجة المشكلات السابقة.