السيارة اليومية
·12/12/2025
تبحث نيسان بجدّ عن شكل الجيل القادم من سيارتها الرياضية Xterra، وقد أرست اهتمامها على محرك V6 قوي مع إمكانية دمج تقنية هجينة. تعكف الشركة على تصميم هيكل جديد يُبنى على إطار صلب، يُنتظر أن يحسّن الأداء ويستوعب بطاريات أكبر دون أن يُرهق السيارة.
تُصرّ نيسان على الإبقاء على محرك V6 لمركباتها الكبيرة المبنية على الإطار مثل Xterra وPathfinder وFrontier. يُراد بهذا التمييز عن المنافسين الذين لجأوا إلى محركات رباعية الأسطوانات. ستأتي الكفاءة من دمج هجين، ويملك مهندسو الشركة مجموعة من محركات V6 جاهزة للاستخدام.
للمركبات الكبيرة ذات الدفع الرباعي والقطر يُدرس نظام هجين متوازٍ: يدير المحرك V6 محوراً والمحركات الكهربائية المحور الآخر. حجم السيارة الكبير يسمح بحزمة بطارية أكبر دون أن يُرهق المالك بالوزن أو الكلفة. لم يُحسم الخيار الأخير بعد؛ إذ لا يزال الهيكل الجديد في مراحله الأخيرة. نجاح Armada وQX80 زاد ثقة نيسان بنقل فئتها D إلى هذه المنصة القوية. قد تكون المنصة نسخة مضغوطة من الهيكل الحالي أو تصميماً مستقلاً. قد يُبقى قليل من عناصر منصة Frontier المتقادمة، لكن الجيل القادم يحتاج هيكلاً أخف قابلاً للكهربة، وهو ما لا تقدمه المنصة الحالية.
مصنع كانتون في ميسيسيبي هو الموقع المتوقع لإنتاج الجيل القادم من المركبات المبنية على الإطار. تبدأ خطوط الإنتاج بطراز Xterra نحو عام 2028، ثم تليها طرازات أخرى حتى 2030. كان هذا المصنع يُنتج شاحنة تيتان الكاملة الحجم قبل إيقافها، ويُنتج حالياً طراز Frontier. تحتفظ نيسان بخيار نقل الإنتاج إلى مصنع سميرنا في تينيسي إذا تضاعف الطلب.









