السيارة اليومية
·02/12/2025
طرحت أودي في أوروبا نظام دفع ديزل هجين جديد لسيارتي Q5 وA6. جوهر النظام محرك EA897evo4 محدَّث، V6 سعة 3.0 لتر مع شاحن توربيني. يولد 295 حصانًا وعزم 428 رطل-قدم (580 نيوتن متر). الحل الأبرز هو ضاغط كهربائي (EPC) يدعم الشاحن التوربيني ويعمل ضمن منظومة هجينة خفيفة بجهد 48 فولت.
الضاغط الكهربائي يدفع الهواء إلى مجرى السحب قبل أن يكمل ضغطه الشاحن التوربيني. يدار بمنظومة 48 فولت ويصل إلى 90 ألف دورة في الدقيقة خلال 250 مللي ثانية، فيزيل التأخر المعتاد عند بدء الحركة. ينتج استجابة فورية وعزمًا قويًا عند السرعات المنخفضة. يضيف النظام الهجين 24 حصانًا و170 رطل-قدم ويستعيد أثناء الكبح 25 كيلوواط (نحو 33.5 حصانًا) يُخزَّن في البطارية.
تزعم أودي تحسُّنًا ملحوظًا في الاستجابة: خلال 2.5 ثانية من الانطلاق تتقدم السيارتان مسافة تساوي طول سيارة واحدة مقارنةً بالموديل السابق. يظهر التوفير في استهلاك الوقود بوضوح؛ فـQ5 تستهلك 5.8 - 6.8 لتر/100 كم، بينما تكتفي A6 بـ5.3 - 6.1 لتر/100 كم وفق دورة اختبار WLTP الأوروبية.
رغم تشويه سمعة الديزل بعد فضيحة الانبعاثات، تؤكد أودي استمرارها بتقديم محركات الديزل في الأسواق التي لا تزال تطلبها. يعمل المحرك بزيت نباتي معالج بالهيدروجين (HVO) فيخفض الانبعاثات ويزيد الاعتماد على الوقود المتجدد. تتجه باقي العلامات الألمانية إلى إعدادات ديزل هجينة خفيفة مشابهة، ما يعكس توجهًا صناعيًا يدمج تقنيات الاحتراق التقليدية بالكهرباء لرفع الكفاءة وخفض التلوث.
العزم المتاح فور التشغيل والتسارع المحسّن والانبعاثات الأقل تجعل من Q5 وA6 ديزل هجينتين خيارًا عمليًا لمن يبحث عن أداء وتوفير. إمكانية استخدام الوقود المتجدد تزيد قبولهما في الأسواق التي تولي اهتمامًا خاصًا للبيئة.









