السيارة اليومية
·11/11/2025
قامت رينو بتحويل طرازيْ ميجان وسينيك إلى سيارتين كهربائيتين بالكامل. الآن تدور مناقشة داخلية حول إرجاع محرك البنزين. فيما يلي عرض مباشر لما يجري، استنادًا إلى تصريحات إدارتها.
السبب مباشر: المبيعات. مبيعات ميجان الكهربائية البالغة لم تبلغ الرقم الذي أعلنت عنه الشركة قبل الإطلاق. تستهدف رينو شريحة من الزبائن لا تزال تفضّل إبقاء خزان وقود تحت حاجز المحرك. بتوسيع قائمة المحركات، تطمح الشركة إلى رفع حصتها في فئة الهاتشباك المدمجة الأوروبية.
لا. لم تُصرّح رينو عن نية التخلي عن الدفع الكهربائي لميجان. الغاية هي تكثيف جاذبية السيارة عبر إضفاء خيار ثانٍ. الجيل الجديد من ميجان وسينيك سيظهر في السوق بصيغة كهربائية خالصة، وقد يُعرَض بصيغة هجينة موسّعة المدى أيضًا.
أوضح المدير التنفيذي لعلامة رينو أن النظام الهجين موسّع المدى يحظى بإعجابه. في هذا الترتيب لا يُستخدم محرك البنزين إلا لتوليد الكهرباء. لا يشارك أبدًا في قيادة العجلات؛ ذلك مناط بالمحركات الكهربائية. يوفر المزيج تسارعًا أملسًا وفوريًا مماثلاً للسيارات الكهربائية، ويَمنح سائقي الرحلات الطويلة مدىً إضافيًا ومنافع إعادة التزوّد بالوقود المعتادة.
تستخدم منصة جديدة ستدعم كلا النوعين: الكهربائي والهجين. يُرجَح ظهور الجيل القادم من ميجان وسينيك قبل نهاية العقد الجاري.
لا يزال الجيل الجديد بعيدًا بعدة سنوات، فوضعت الشركة برنامجًا مرحليًا. تحديث قريب لميجان الحالية سيمنحها مظهرًا خارجيًا غير مألوف. في نفس الإطار تدرس الشركة توفير بطارية أكبر سعة. البطارية الحالية (60 كيلوواطًا في الساعة) تتيح نحو 285 ميلًا بالشحنة الواحدة؛ زيادة السعة ستطيل هذا الرقم لتزداد جاذبية النسخة الكهربائية.









