السيارة اليومية
·10/11/2025
وثائق خرجت من أرشيف جنرال موتورز تُظهر أن الشركة صنعت سراً نسخة من بونتياك فايربيرد بمحرك V12 من فيراري. سمّت النسخة «بيغاسوس». المزيج بين خطوط سيارات العضلات الأميركية وبنية سوبركار إيطالية يعكس تعاوناً لم يُنتَج تجارياً.
في مطلع السبعينيات رسم المصمم الشاب جيري بالمر في شيفروليه تصوراً أكثر أناقة وأوروبية لمنصة كامارو/فايربيرد الجيل الثاني. نال إعجاب بيل ميتشل فحوّله إلى نسخة بونتياك تبدو أوروبية. خرجت النتيجة بسيارة اختبارية موديل 1970 تخلّت عن خطوط ترانس آم لتقترب من مظهر سيارة رجل أعمال إيطالي غني.
تحت الغطاء الأحمر تخفي بيغاسوس محرك V12 سعة 4.4 لتر وقوة 347 حصاناً منحت فيراري نسخة منه لمشروع جنرال موتورز. أزاح المهندسون جدار الحماية للخلف تسع بوصات ليستوعب المحرك. جرّبوا صندوق أوتوماتيك ثلاث سرعات من جنرال موتورز لكنه لم يعمل مع وحدة عالية الأداء مزوّدة بستّة كربراتير.
تضمّنت الواجهة الأمامية شفة مستوحاة من 250 تيستا روسا مع مُقسّم شبكة بونتياك. أُزيلت لاحقاً بعد حادثين أثناء قيادة ميتشل. غطاء المحرك حمل فتحات تهوية وانتفاخاً مركزياً ليتسع لأنابيب السرعة. زوّدت السيارة فرامل قرصية خلفية وعجلات سلكية أصلية من بوراني المزود الإيطالي. استُعيرت أضواء أمامية غائرة جزئياً في كامارو وفايربيرد 1974، ونافذة خلفية ملتفة في 1975. تأثر ذيل بيك أب جراند آم ولي مانز 1973 بتصميم الذيل الحاد للسيارة الاختبارية.
مقصورة بيغاسوس جمعت فخامة GT فيراري مع رؤية جنرال موتورز. احتفظت لوحة القياد بشكلها الأساسي لكن غطّى بالجلد وأدخلت مقاييس من فيراري. فرانك ماركوس من موتور تريند قادها سنة 2006 ووصف توجيهاً معززاً خفيفاً وقيادة بالمحور الحي مميزة أميركية بينما صوت المحرك باقٍ إيطالي. رغم زيادة الوزن مقارنةً بدايتونا، كانت السيارة تكسر الجر بسهولة في الثالث. بقيت مع ميتشل حتى وفاته سنة 1988، وهي اليوم في مجموعة تراث جنرال موتورز.









