السيارة اليومية
·10/03/2026
تثير سيارة سوبارو واجن مموهة تم رصدها أثناء اختبارها في اليابان نقاشًا كبيرًا. النموذج الأولي، الذي تم تحديده على أنه نسخة مستقبلية محتملة من ليفورج، تم تصويره بدون فتحة غطاء المحرك المميزة للعلامة التجارية. يشير هذا الغياب التصميمي الملحوظ بقوة إلى تحول في نظام الدفع، مما يشير إلى دمج نظام هجين.
فتحة غطاء المحرك في طرازات سوبارو الموجهة للأداء مثل ليفورج و WRX تؤدي وظيفة حاسمة: فهي توجه الهواء البارد إلى المبرد البيني للمحرك، وهو مكون ضروري لنظام الشاحن التوربيني. يشير غياب هذه الفتحة في السيارة الاختبارية إلى أنها تعمل على الأرجح بمحرك تنفس طبيعي. يتوافق هذا الملاحظة مع تقارير الصناعة التي تفيد بأن سوبارو تستعد لإطلاق خيار هجين جديد.
من المتوقع أن يجمع نظام الدفع بين محرك بوكسر بسعة 2.5 لتر وتقنية هجينة مصدرها تويوتا. يتوفر بالفعل نظام هجين مشابه للشحن الذاتي في طرازات سوبارو كروستريك وفورستر، حيث يوفر قوة مجمعة تبلغ 194 حصانًا (145 كيلوواط).
تتوفر سوبارو ليفورج الحالية بخيارين للمحرك التوربيني: محرك بسعة 1.8 لتر ينتج 174 حصانًا (130 كيلوواط) ومحرك توربيني أقوى بسعة 2.4 لتر ينتج 271 حصانًا (202 كيلوواط). من المتوقع أن يحل النظام الهجين الجديد محل المحرك الأصغر بسعة 1.8 لتر كقوة دفع أساسية. قد يستمر تقديم المحرك التوربيني الأقوى بسعة 2.4 لتر، والذي سيحتفظ بفتحة غطاء المحرك الوظيفية، للعملاء الذين يبحثون عن المزيد من القوة.
أثناء الاختبار، تم ركن النموذج الأولي بالقرب من تويوتا كراون كروس أوفر. قد يشير هذا إلى أن سوبارو تستخدم كراون، التي توفر نظامًا هجينًا قويًا بقوة 344 حصانًا (257 كيلوواط)، كمعيار للأداء والتكنولوجيا.
ترتبط سيارة ليفورج واجن ارتباطًا وثيقًا بسيارة WRX سيدان، حيث تشترك في نفس المنصة. في أسواق مثل أستراليا، تُباع ليفورج باسم WRX سبورت واجن. وبالتالي، غالبًا ما تنبئ التطورات التكنولوجية لـ ليفورج بتحديثات مستقبلية لـ WRX. في حين أن أنظمة سوبارو الهجينة الحالية تركز على الكفاءة، فإن هذا التطور قد يكون الخطوة الأولى نحو إنشاء نظام دفع هجين موجه للأداء لطرازات الهالة المستقبلية، بما في ذلك الجيل التالي من WRX.









