السيارة اليومية
·26/02/2026
بدأت هيونداي استعدادها لدخول سوق الشاحنات الأميركية عبر تطوير بيك آب متوسطة الحجم تعتمد هيكلاً على إطار حديدي، وتخطط لإنتاجها داخل الولايات المتحدة لتجنب ضريبة الاستيراد البالغة 25٪ على الشاحنات الخفيفة. تستهدف المركبة مباشرة شريحة فورد رينجر وتويوتا تاكوما، وتزامن معها تسريع وكلاء الشركة في أميركا لطرح نسخة إنتاجية من مفهوم Crater الرياضي، ما يمهّد لإطلاق سيارة دفع رباعي قادرة على منافسة فورد برونكو وجيب رانجلر.
تبتعد هيونداي عن تصنيف «كروس أوفر» وتبني بيك أوسط حقيقي يعتمد هيكلاً على إطار لتحمّل العمل الشاق، على نقيض سانتا كروز الموجهة لنمط الحياة. ستخوض الشاحنة الجديدة منافسة مباشرة مع فورد رينجر وتويوتا تاكوما في فئة تتسم بولاء المشترين.
خط الإنتاج داخل الولايات المتحدة يلغي تقريباً تأثير الـ 25٪ رسوم استيراد الشاحنات الخفيفة، ويمنح هيونداي مرونة تعديل المواصفات حسب الطلب المحلي، مع احتمال التصدير لاحقاً إلى أسواق مجاورة.
سوق البيك أوسط سجل 660 ألف وحدة عام 2023، وتحتفظ تاكوما بالحصة الأكبر. لكسر حاجز الولاء، ينبغي على هيونداي إثبات موثوقية المحرك، قدرة التحمل، وتوفير قيمة مقابل المال أمام جمهور يتشكك في الوافدين الجدد.
مفهوم Crater المعروض العام الماضي يُجهز للتحول إلى نسخة إنتاجية تشترك بالمنصة مع البيك آب، ما يوزع كلفة التطوير ويفتح باب منافسة فورد برونكو وجيب رانجلر أمام هواة المغامرات.
كيا وجينيسيس ستستفيد من البنية نفسها لاحقاً؛ فكيا قد تقدم نسختها الرياضية، بينما تشير رسميات جينيسيس إلى بيك آب فاخرة أو سيارة طرق وعرة، مما يعظّم عائد الاستثمار عبر العلامات الثلاث ضمن مجموعة هيونداي موتور.
بهذا المخطط، تستعد هيونداي لتغيير موقعها في خريطة الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الأميركية قبل نهاية العقد الحالي.









