السيارة اليومية
·14/02/2026
طبقت بورشه جهاز اختبار محاكاة الطريق جديدًا في مركز البحث والتطوير الخاص بها في فايساخ لتحديد وحل المشكلات المتعلقة بالضوضاء والاهتزازات والخشونة (NVH) بشكل أكثر فعالية. يمثل النظام، المسمى 'FaSiP'، خطوة مهمة في تحسين المركبات من خلال إعادة إنشاء ظروف القيادة في العالم الحقيقي في بيئة معملية خاضعة للرقابة.
يشير NVH إلى أي صوت أو اهتزاز غير مرغوب فيه قد يتعرض له راكب السيارة. يمكن أن تنشأ هذه الاضطرابات من مصادر عديدة، بما في ذلك المحرك، ونظام الدفع، والإطارات، وسطح الطريق نفسه. في كثير من الأحيان، يمكن للاهتزاز من مكون واحد أن يتسبب في اهتزاز جزء آخر من السيارة، مثل لوحة الهيكل، مما يخلق ضوضاء مسموعة أو اهتزازًا ملموسًا بعيدًا عن المصدر الأصلي.
تاريخيًا، واجه المهندسون مشكلة NVH عن طريق إضافة مواد ثقيلة لامتصاص الصوت أو إجراء اختبارات طريق مكثفة وتستغرق وقتًا طويلاً، مما يتطلب أحيانًا من الفنيين الركوب في أوضاع غير عادية لتحديد مصدر صرير. في حين أن النمذجة الحاسوبية قد حسنت هذه العملية، إلا أن عددًا كبيرًا من اختبارات القيادة الواقعية ظل ضروريًا. يسد نظام FaSiP الفجوة بين المحاكاة الافتراضية والاختبار على الطريق، مما يوفر حلاً أكثر دقة وكفاءة.
يثبت جهاز الاختبار مركبة كاملة مع كل عجلة على حزام فولاذي رفيع ومنفصل. يمكن لهذه الأحزمة محاكاة سرعات تصل إلى 155 ميلاً في الساعة، مما يخلق القوى التي يتم تجربتها أثناء التسارع والتباطؤ. في الوقت نفسه، تولد مكابس هيدروليكية أسفل الأحزمة حركات عمودية، مما يحاكي الاصطدامات مع المطبات والحفر والأسطح غير المستوية للطريق. هذا الإعداد بالغ الأهمية لأن خصائص الإطارات، مثل الصلابة، تتغير عندما تكون في حالة حركة.
على عكس اختبار الطريق الذي يوفر ملفًا صوتيًا عامًا، يسمح جهاز FaSiP للمهندسين بعزل مشكلات محددة. يمكنهم تعديل أو إزالة ترددات وإثارات معينة لتحديد السبب الدقيق للمشكلة. هذه القدرة دقيقة للغاية لدرجة أن بورشه تذكر أنها تستطيع إعادة إنتاج أي اهتزاز يتم الإبلاغ عنه في مركبة من أي مكان في العالم، مما يقلل بشكل كبير من وقت التطوير ويحسن الراحة العامة للمركبة.









