السيارة اليومية
·23/04/2026
تستعد نيسان لطرح نظامها الهجين e-Power في أمريكا الشمالية مع طراز نيسان روغ الهجين لعام 2027. تمثل هذه التقنية نهجًا مختلفًا للمركبات الهجينة. إليك الأسئلة والأجوبة الرئيسية المتعلقة بهذا الطراز القادم.
نظام e-Power هو نظام هجين تسلسلي. ببساطة، لا يقوم محرك البنزين بتدوير العجلات. بدلاً من ذلك، يعمل كمولد لإنتاج الكهرباء فقط. يتم تخزين هذه الكهرباء في بطارية، والتي بدورها تشغل محركًا كهربائيًا يدفع العجلات. هذا يعني أن السيارة توفر تجربة قيادة كهربائية بنسبة 100%، مشابهة للمركبات الكهربائية بالكامل (EV)، ولكن مع مدى القيادة وراحة إعادة التزود بالوقود لسيارة تعمل بالبنزين. لا حاجة لتوصيلها بالشحن.
تستخدم نيسان روغ الهجين محركًا جديدًا ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني تم إنشاؤه خصيصًا لنظام e-Power. إنه ليس نفس المحرك الموجود في طراز روغ القياسي الذي يعمل بالبنزين. تم تصميم هذا المحرك بمهمة واحدة وهي توليد الكهرباء بكفاءة. يحقق كفاءة حرارية تبلغ 42%، وهو رقم مرتفع لمحرك سيارات، مما يترجم إلى استخدام أفضل للوقود لدوره في توليد الطاقة.
نظرًا لأن العجلات يتم دفعها حصريًا بواسطة المحرك الكهربائي، فإن شعور القيادة يكون مميزًا للمركبات الكهربائية. يشمل ذلك تسارعًا سلسًا وفوريًا وتشغيلًا هادئًا. يعمل محرك البنزين بشكل مستقل عن مدخلات دواسة الوقود للسائق، حيث يعمل ويتوقف حسب الحاجة للحفاظ على مستوى شحن البطارية. يلغي هذا الإعداد الارتباط المباشر بين ضوضاء المحرك والتسارع الذي يميز المركبات التقليدية ومعظم المركبات الهجينة الأخرى.
معظم المركبات الهجينة المتوفرة في السوق، مثل تويوتا راف فور الهجين، هي مركبات هجينة متوازية. في تلك الأنظمة، يمكن لكل من محرك البنزين والمحرك الكهربائي تشغيل العجلات، إما معًا أو بشكل منفصل. نظام e-Power في روغ هو نظام هجين تسلسلي، وهو أقل شيوعًا. يضع هذا التصميمها في فئة المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV). الميزة الأساسية هي توفير تجربة قيادة شبيهة بالمركبات الكهربائية دون قيود المدى أو الاعتماد على البنية التحتية للشحن للمركبات الكهربائية بالكامل.









