سيارة فورد الرياضية التي لم تكن: الكشف عن سيارة سيسيتاليا 808XF المذهلة

السيارة اليومية

09/12/2025

في أوائل الخمسينيات، كاد تعاون ملحوظ بين فورد وسيسيتاليا أن يؤدي إلى ظهور أول سيارة رياضية أوروبية التصميم في أمريكا. كانت سيسيتاليا 808XF، وهي نموذج أولي فريد يمزج التصميم الإيطالي مع قوة محرك V8 أمريكي، على وشك دخول السوق. ومع ذلك، فإن تكاليف الإنتاج الباهظة دفعت فورد في النهاية إلى التخلي عن المشروع الطموح، تاركة هذه الآلة الرائعة كتعليق جانبي مثير للاهتمام في تاريخ السيارات.

النقاط الرئيسية

هدف تعاون عام 1951 بين فورد وسيسيتاليا إلى إنشاء سيارة رياضية أنيقة وبأسعار معقولة للسوق الأمريكية.
تميز النموذج الأولي، المسمى سيسيتاليا 808XF، بهيكل إيطالي من غيا ومحرك فورد ميركوري مسطح V8.
تخلت فورد في النهاية عن المشروع بسبب ارتفاع تكاليف الإنتاج، معتبرة أنه غير قابل للتطبيق تجارياً.

مزيج من الأناقة الإيطالية والقوة الأمريكية

تبدأ قصة سيسيتاليا 808XF في عام 1951 عندما استكشف هنري فورد الثاني، الذي يُقال إنه من محبي تصاميم سيسيتاليا، شراكة مع صانع السيارات الذي يتخذ من تورينو مقراً له. كانت الرؤية هي الجمع بين الجماليات المتطورة للتصميم الإيطالي مع موثوقية وسهولة صيانة ميكانيكا فورد، مستهدفة الاهتمام الأمريكي المتزايد بالسيارات الرياضية الأوروبية مثل إم جي وجاغوار. كان النموذج الأولي نفسه تحفة هندسية وتصميمية. تولت سيسيتاليا زمام المبادرة في التطوير، مستخدمة هيكلاً داخلياً صممه جيوفاني سافونوزي. تم تصنيع هيكل الكوبيه الأنيق ذي السقف الثابت ببراعة من قبل غيا. تحت الهيكل الخارجي الأنيق، كان يكمن محرك ميركوري مسطح V8 بسعة 4.2 لتر (255.6 بوصة مكعبة)، يتنفس من خلال مكربنات هولي مزدوجة ومتصل بناقل حركة يدوي قياسي فورد ثلاثي السرعات.

العقبة: تكاليف الإنتاج

على الورق وفي المظهر، كانت سيسيتاليا 808XF حزمة مقنعة. ومع ذلك، عندما وصلت السيارة المكتملة إلى الولايات المتحدة في عام 1952 للتقييم، كشفت تقييمات فورد الداخلية عن عقبة كبيرة: تكاليف الإنتاج. حدد المهندسون والمحاسبون أن تكلفة تصنيع السيارة بسعر تنافسي بما يكفي للسوق الأمريكية كانت ببساطة مرتفعة للغاية. حتى النماذج الأولية اللاحقة، التي تتميز بهياكل من فينيالي، لم تتمكن من تغيير قرار فورد.

فرصة ضائعة وإرث دائم

بدلاً من تزيين صالات عرض فورد، أصبحت 808XF عرضاً فريداً. تم الإعلان عنها للبيع في مجلة Road & Track بسعر 7,500 دولار وعرضت لاحقاً في معرض السيارات الرياضية الدولي عام 1953 في نيويورك. وجدت السيارة طريقها في النهاية إلى ملكية خاصة، واختفت عن الأنظار العامة لعقود قبل أن تخضع لعملية ترميم شاملة. اليوم، تقف سيسيتاليا 808XF كدليل على ما كان يمكن أن يكون. إنها تمثل مزيجاً رائعاً من الحرفية الإيطالية المصممة خصيصاً والهندسة الأمريكية القوية. بشكل ملحوظ، ظلت السيارة ضمن نفس العائلة منذ عام 1960، حيث امتلكها صاحبها الحالي لمدة 48 عاماً الماضية. في حين أن 808XF لم تطلق فورد في قطاع السيارات الرياضية الأوروبية، إلا أن المفهوم الأساسي لسيارة GT أنيقة مع ميكانيكا أمريكية سهلة الوصول تم تحقيقه لاحقاً. حققت فورد نجاحاً كبيراً مع ثندربيرد بدءاً من عام 1955، وهو طراز كان أكثر فعالية من حيث التكلفة في الإنتاج. لاحقاً، زودت فورد محركات V8 لسيارة دي توماسو بانتيرا المصنعة في إيطاليا في أوائل السبعينيات، بل وقامت بتوزيع السيارة الخارقة من خلال صالات عرض لينكولن-ميركوري الخاصة بها، قبل أن تنفصل في النهاية بسبب مخاوف تتعلق بالجودة.

24-11-2025

سكودا أشرس سيارات السباق والمفاهيم: مراجعة مقارنة

استكشف سيارات سكودا ومركباتها المفاهيمية الأكثر تأثيرًا في عالم السباقات، من الدراجات النارية المبكرة إلى أساطير الراليات، وشاهد كيف شكّل الابتكار العلامة التجارية على مدار 130 عامًا.