معرض التنقل الياباني يكشف عن مستقبل السيارات، لكن التفاصيل الرئيسية لا تزال غامضة

السيارة اليومية

30/10/2025

انتهى معرض اليابان للتنقل، الذي ظل يُعرف باسم معرض طوكيو للسيارات حتى العام الماضي. عرض منظّموه نماذج وابتكارات متنوعة، غير أنهم التزموا الصمت المتعمّد حول نوع المحرّك أو السوق التي تُوجَّه إليه كل مركبة مستقبلية.

أبرز ما لفت الانتباه

لا توجد خطة واضحة لإنتاج سيارات كهربائية رخيصة للمشترين الأمريكيين.
كثير من مفاهيم السيارات جرى الكشف عنها دون تحديد آلية الدفع نهائيًا.
الطابع الخارجي «الحصين» يغلب على التصاميم: زجاج جانبي صغير ومقصورة داخلية فاخرة.
تنوّعت وسائل التنقل المعروضة حتى خرجت عن الإطار التقليدي للسيارة، فظهرت عربات أطفال تسير وحدها ومركبات طائرة صغيرة.
تصاميم رشيقة وجذابة استحقت الإشادة في وسط مفاهيم مبهرة أخرى.

السيارة الكهربائية الرخيصة التي تتملّص من الأنظار

يترنّح قطاع السيارات العالمي أمام مطلب إنتاج سيارات كهربائية بتكلفة منخفضة، غير أن أحاديث هذا الموضوع خفتت في المعرض. استعرضت هوندا نموذجين كهربائيين صغيري الحجم هما 0 Alpha وسيارة الدفع الرباعي Super-ONE، لكنها قالت إنهما يُعدّان لأسواق الهند واليابان، أو حتى للسوق اليابانية فقط. لم يظهر أثر للاهتمام بالمشترين الأمريكيين، رغم أنهم من أهم المحرّكات الأساسية لتبنّي السيارات الكهربائية. يبني الجيل القادم من كورولا خياراته على فئات هجينة وكهربائية دون أن يرسم منافسًا يابانيًا مباشرًا لنموذجي فولكس فاجن ID. Polo أو كيا EV3.

أيهما أصدق: اللامبالاة أم التأجيل المتعمّد؟

بدت عديد من السيارات المفاهيمية وكأنها لا تنتمي إلى عالم الدفع العملي. قال ممثلو تويوتا ولكزس وهوندا ومازدا مرارًا إنهم لم يحسموا نوع الوقود أو البطارية بعد. تحدث البعض عمّا يتمنّونه، من قبيل محرك دوار يعمل بوقود أحيائي من عند مازدا، بينما بقي آخرون في مهبّ الاحتمالات، كما فعلت هوندا التي لم تُسمّ كيمياء بطاريات مسلسلة 0 Series، أو تجنّبوا الإجابة تمامًا عند سؤالهم عن آلية الدفع في كوبيه تويوتا سنتشري وان أوف ون وسوبر كار لكزس سبورت. هذا التجاهل يبدو إما مرحلة استطلاع ما زالت مفتوحة أو تأجيلًا متعمّدًا لاختيار التقنية التي ستُنتج بالفعل.

«التحصين» الخارجي و«الملاذ» الداخلي

في الأوقات المضطربة يعكس التصميم حاجة الإنسان إلى الأمان، فظهرت المركبات بعوارض وأسطح حادة شبيهة بالحصون، مع مساحات زجاجية ضيّقة على الجوانب. لكزس LS Van ونماذج المقاعد المنفردة وكوبيه سنتشري وان أوف ون ومازدا فيجن X كوبيه، كلها بادت قاسية من الخارج. موِّه هذا الطابع الخشن مقصورات دافئة ومنعشة داخلًا، فصنعت جوًّا شبيهًا بالملاذ الآمن. النتيجة سيارات تبدو قادرة على صدّ العالم الخارجي بينما تحتضن ركّابها بمساحة مريئة ومشرقة.

طيف واسع من وسائل التنقل

ابتعد المعرض عن تعريف «سيارات» لتقديم أدوات تنقل شخصية تنوّعت بين أجهزة تتحرك بعجلتين أو ثلاث أو أربع، وبين مفاهيم لا تُصنّف سهلاً مثل أجهزة تعمل بصواريخ أو مركبات بأرجل مفصلية وأخرى بأجنحة دوّارة. قدمت تويوتا عربة أطفال مستقلة تُدعى KidsMobi تشبه الفقاعة، مثلما طرحت لكزس رؤية لمفهوم سيارتها الرائدة المقبلة تتضمن شاحنة بست عجلات وطائرة كهربائية عمودية (EVTOL) وزورق كاتاماران، مما يوسّع معنى كلمة «تنقل» حدودها المعروفة.

جاذبية التصميم

وسط بعض التصاميم المثيرة للجدل مثل مفهوم سوبارو بيرفورمانس-e STI، برزت سيارات قليلة لاقت إشادة واسعة. أُعجب الحضور بخطوط مازدا فيجن X كوبيه الانسيابية التي تذكّر بأستون مارتن. لفتت لكزس سبورت كونسبت الأنظار بجسمها المنحوت بدقّة، بينما أضافت سنتشري وان أوف ون طابعًا دراميًا قويًا. قدمت هوندا 0 صالون رؤيتها لسيارة سيدان كهربائية حادة الزوايا وأنيقة، لتُثبت أن الجمال لا يزال من أولويات المصمّمين.

01-08-2025

كيا EV4 تخضع لاختبار نوربورغرينغ الشاق لمسافة 6200 ميل من أجل المتانة، وليس السرعة

تخضع سيارة كيا EV4 لاختبار نوربورغرينغ قاسٍ لمسافة 6,200 ميل لضمان المتانة وصحة البطارية، وذلك كجزء من عملية تحقق أوروبية أوسع للمتانة تمتد لمسافة 68,000 ميل.