معرض السيارات الصيني يسرّع المسار نحو مستقبل القيادة الذاتية

السيارة اليومية

28/07/2025

سلط معرض شنغهاي للسيارات الضوء على التطورات الكبيرة في تكنولوجيا القيادة الذاتية، مما يشير إلى أن السيارات ذاتية القيادة أقرب إلى الواقع من أي وقت مضى. يبتعد القطاع عن فكرة القفزة المفاجئة نحو الأتمتة الكاملة، ويركز بدلاً من ذلك على التحسين التدريجي لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS).

التطور التدريجي للقيادة الذاتية

لطالما توقعت صناعة السيارات تقدمًا بطيئًا نحو المركبات ذاتية القيادة بالكامل، بدلاً من الانتقال المفاجئ. ينصب التركيز الحالي على سد الفجوة بين المستوى الثاني والمستوى الثالث من الأتمتة وفقًا لمعايير SAE. بينما تتطلب أنظمة المستوى الثاني، مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي مع الحفاظ على المسار، إشرافًا مستمرًا من السائق، يسمح المستوى الثالث للسيارة بالتعامل مع مهام القيادة في ظروف محددة، ولا يطلب تدخل السائق إلا عند الضرورة.

دفع الصين نحو الأتمتة المتقدمة

يناقش المطلعون على الصناعة بشكل متزايد أنظمة 'المستوى 2 بلس' و'المستوى 2 بلس بلس'، والتي تمثل خطوات تدريجية نحو المستوى 3. تتوقع فولكس فاجن، وهي لاعب رئيسي يعرض أحدث ميزات ADAS المدعومة بالذكاء الاصطناعي في شنغهاي، أنه بحلول عام 2030، ستتميز أكثر من 80% من المركبات في الصين بقدرات المستوى 2 بلس. علاوة على ذلك، من المتوقع أن تكون أنظمة المستوى 2 بلس بلس، التي تشمل القيادة الذاتية في المدن والطرق السريعة، موجودة في 75% من المركبات الجديدة.

تخطط فولكس فاجن لتقديم نظامها من المستوى 2 بلس هذا العام، مع إطلاق نظام المستوى 2 بلس بلس، المعروف باسم Urban Navigate on Autopilot (NoA)، العام المقبل.

النقاط الرئيسية

عرض معرض شنغهاي للسيارات تقدمًا كبيرًا في تكنولوجيا القيادة الذاتية.
يركز القطاع على التحسين التدريجي لميزات ADAS، والانتقال من المستوى 2 نحو الأتمتة من المستوى 3.
من المتوقع أن تشهد الصين انتشارًا واسعًا لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، مع وجود المستوى 2 بلس في أكثر من 80% من المركبات بحلول عام 2030.
من المقرر إطلاق أنظمة جديدة مثل نظام Urban Navigate on Autopilot (NoA) من فولكس فاجن قريبًا، مما يوفر قدرات قيادة حضرية محسّنة.

ابتكارات من الموردين الرائدين

يساهم موردون رئيسيون آخرون أيضًا في هذا التطور. طورت ZF ميزات انتقالية من المستوى 2، بما في ذلك نظام coDrive الخاص بها، والذي يوفر قيادة بدون استخدام اليدين والقدمين مع إدراك بصري بزاوية 360 درجة وتغييرات تلقائية للمسار. يهدف نظام 'coPilot' القادم من ZF إلى تغطية القدرات من المستوى 2 بلس وصولاً إلى المستوى 4، متضمنًا ميزات مثل التجاوز التلقائي، والاستشعار البيئي الشامل، وركن السيارة في المرآب، وتعلم المسار.

قدمت كونتيننتال حلين: لونا (Luna)، وهو نظام للمبتدئين مزود بوظائف ADAS وركن السيارة، وأسترا (Astra)، وهو نظام أكثر تقدمًا يدعم القيادة من المستوى 2 بلس بلس. تم تصميم نظام NoA الخاص بأسترا للتعامل مع بيئات الطرق الحضرية المعقدة في الصين، بما في ذلك التنقل في التحويلات الضيقة والتقاطعات بدون إشارات مرور، بالإضافة إلى إدارة المنحدرات الصاعدة والنازلة. يتم تشغيل هذه القدرات بواسطة مستشعرات متقدمة، بما في ذلك رادار وكاميرات الجيل السادس، إلى جانب كاميرا رؤية ليلية مدعومة بالذكاء الاصطناعي.

10-10-2025

لامبورغيني تواجه خياراً حاسماً: هل ستقود لانزادور مسيرة التحول الكهربائي أم ستستمر بالاعتماد على الطاقة الهجينة؟

لامبورغيني على وشك اتخاذ قرار بشأن ما إذا كان سيتم إطلاق لانزادور كسيارة كهربائية بالكامل أو كوحدة هجينة قوية، وهو خيار يشكل مستقبل العلامة التجارية وسط تطورات السوق والضغوط التنظيمية.