فيات جراند باندا هايبرد: هاتشباك اقتصادي يعاد تعريفه بالأناقة والعملية

السيارة اليومية

01/12/2025

تعود فيات بقوة إلى فئة السيارات الصغيرة المقتصدة عبر جراند باندا الهجينة الجديدة. تسعى هذه الهاتشباك ذات الأبواب الخمسة، التي تجمع بين ملامح الهاتشباك التقليدية والكروس أوفر، لاستعادة الحصة التي تركتها بونتو بعد توقفها. ليست جراند باندا بديلاً لباندا الأصغر والأقدم، بل طراز منفصل يقدم قيمة مرتفعة دون التنازل عن الأناقة أو الاستخدام اليومي.

أهم ما يميزها

تصميم مرح وعملي من الداخل والخارج.
السعر المنخفض يجعلها منافساً قوياً في فئة B.
محرك هجين خفيف يوفق بين الكفاءة والأداء.
لمسات تصميمية ذكية تضيف لمسة أنيقة داخل المقصورة.
قاعدة عجلات مشتركة مع سيتروين C3 لكن بشخصية فيات واضحة.

تصميم يحترم الماضي ويستقبل المستقبل

يتميز الشكل الخارجي لجراند باندا بمزج بصري ناجح بين ملامح باندا الأصلية من الثمانينيات، مثل الصندوقية العالية والهيكل المرتفع، مع تفاصيل كروس أوفر حديثة مثل الكسوة البلاستيكية حول العجلات والحماية السفلية. تضيف مصابيح LED ذات بكسلات تشبه نوافذ مصنع لينغوتو، وشعارات "باندا" المتكررة، طابعاً خاصاً. هذا التصميم الجذاب يستقطب الأنظار في الشارع ويعزز هوية فيات.

مقصورة داخلية جذابة وعملية

داخلياً، تواصل جراند باندا الطابع الحيوي وتتحدى سعرها المخفض. تغلب البلاستيك الصلب لكن فيات استخدمت مواد مستدامة وألواناً مدروسة لجعل المقصورة مريحة. طراز La Prima يحتوي على ألياف خيزرانان على لوحة العدادات لإحساس متوسطي. من أبرز التجهيزات عدادات رقمية على شكل حبة دواء تشير إلى مسار لينغوتو البيضاوي، وشاشة قياس 10 بوصة وشاشة معلومات 10.25 بوصة (تحلّ محلها حامل هاتف في الطرازات الأساسية). رغم الحجم الخارجي المدمج، تتسع المقصورة لأربعة بالغين بكامل راحتهم أو خمسة في الرحلات القصيرة، ويبلغ حجم الصندوق الخلفي 412 لتراً.

الأداء ومجموعة الحركة

تقوم جراند باندا على منصة Stellantis Smart Car نفسها الموجودة في سيتروين C3، وتقدم قيادة مريحة وخفيفة في المدينة. التوجيه فائق الخفة يذكر بزر City القديم لفيات ويسهل المناورة. يولد المحرك البنزيني ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر مع شاحن توربيني، المرتبط بعلبة eDCT ذات ست سرعات، قوة إجمالية 109 حصان وعزم 205 نيوتن متر. يؤمن هذا المزيج تسارعاً سلساً واستهلاكاً منخفضاً مقارنة بالمحركات غير المزودة بمساعدة كهربائية، رغم أن الفارق أقل وضوحاً من السيارات الهجينة الكاملة. تظهر بعض الاهتزازات عند عيوب الطريق بسبب التوجيه نحو التكلفة المنخفضة، لكن التجربة العامة مصقولة. من السلبيات صوت الإنذارات المتكرر لمساعد السلامة الذي يحتاج إعادة ضبط مع كل تشغيل، وغياب مثبت السرعة التكيفي في الطراز العلوي.

الأسعار والمنافسون

تطرح جراند باندا الهجينة نفسها في فئة B بأسعار تبدأ من نحو 16,990 يورو لطراز Pop اليدوي غير المزود بمساعدة كهربائية، لتقفز إلى 21,077 يورو للهجين الأوتوماتيكي، وتصل إلى 24,677 يورو لطراز La Prima الكامل. يقف في وجهها مباشرة داسيا سانديرو ستيبواي وسيتروين C3، بينما تُعد سيات إيبيزا وسكودا فابيا وكيا ستونيك منافسين غير مباشرين، ويُنظر إلى سيتروين C3 إيركروس وداسيا دوستر الأكبر حجماً من قبل الباحثين عن مساحة إضافية.

الخلاصة

تُشكّل جراند باندا الهجينة إضافة قوية لخط فيات، إذ تجمع بين التكلفة المخفضة والعملية والأناقة. تنفرد بشخصيتها داخل عائلة Stellantis وتقدم تجربة سهلة وممتعة في المدينة. يوفق المحرك الهجين الخفيف بين الكفاءة والأداء، ليصبح خياراً بارزاً لمن يبحث عن سيارة اقتصادية أنيقة وعملية في آنٍ واحد.

31-07-2025

مرسيدس-بنز توقف تسليمات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، وتخفض الأسعار وسط تباطؤ الطلب

مرسيدس-بنز تعلق تسليم سياراتها الكهربائية في الولايات المتحدة وتخفض أسعار طرازات EQ وسط تراجع الطلب وارتفاع المخزون، مع الحفاظ على نظرة مستقبلية متفائلة على المدى الطويل لسوق السيارات الكهربائية.