ادعاء رئيس تويوتا بشأن انبعاثات السيارات الكهربائية: حقيقة أم خيال؟

السيارة اليومية

13/06/2025

أثار رئيس مجلس إدارة تويوتا، أكيو تويودا، مؤخرًا جدلاً بادعائه أن السيارات الكهربائية تلوث أكثر من السيارات الهجينة. يشير هذا التأكيد، الذي أدلى به في مقابلة في أبريل، إلى أن سيارة كهربائية واحدة لها نفس تأثير الانبعاثات لثلاث سيارات هجينة. تتعمق هذه المقالة في صحة هذا الادعاء، وتفحص انبعاثات دورة الحياة، وتأثير التصنيع، ومزيج الكهرباء الإقليمي.

تفكيك ادعاء تويوتا

من المرجح أن يشير تصريح أكيو تويودا، الذي يشير إلى أن 9 ملايين سيارة كهربائية لها نفس تأثير الانبعاثات لـ 27 مليون سيارة هجينة، إلى الانبعاثات الناتجة عن الإنتاج والشحن، خاصة في اليابان حيث اعتمدت الكهرباء تاريخيًا على الوقود الأحفوري. ومع ذلك، فإن حصة اليابان من الطاقة المتجددة آخذة في النمو. وقد عززت العديد من وسائل الإعلام هذه التعليقات، وصورتها على أنها "اعتراف مدمر" ضد السيارات الكهربائية.

العبء الكربوني للتصنيع

الانبعاثات الأولية: تولد السيارات الكهربائية "عبئًا كربونيًا" أكبر بسبب استهلاك الطاقة المكثف في تعدين ومعالجة المواد مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل لبطارياتها. ينتج تصنيع سيارة كهربائية من 11 إلى 14 طنًا متريًا من ثاني أكسيد الكربون، مقارنة بـ 6 إلى 9 أطنان مترية للسيارات التي تعمل بالغاز أو الهجينة.
سداد الدين: بمجرد أن تصبح على الطريق، تبدأ السيارات الكهربائية في تعويض هذا الدين الأولي. تظهر الدراسات أن السيارة الكهربائية يمكنها تخفيف انبعاثات التصنيع الخاصة بها في غضون 19500 إلى 28000 ميل، وهي فترة قصيرة نسبيًا بالنظر إلى العمر الافتراضي النموذجي للمركبة.

دور شبكات الكهرباء

الاختلاف الإقليمي: يعتمد التأثير البيئي للسيارة الكهربائية بشكل كبير على مصدر الكهرباء المستخدم للشحن. بينما تتبنى الولايات المتحدة بشكل متزايد الطاقة المتجددة (43% مصادر نظيفة بحلول أواخر عام 2024)، تختلف مزيج الشبكات بشكل كبير حسب الولاية. تعتمد ولايات مثل وست فرجينيا وكنتاكي بشكل كبير على الفحم، بينما تتصدر كاليفورنيا وتكساس في الطاقة الشمسية والرياح.
السيارات الكهربائية لا تزال أنظف: حتى في المناطق ذات الشبكات الأقل نظافة، غالبًا ما تتفوق السيارات الكهربائية على السيارات الهجينة. على سبيل المثال، تنتج سيارة تسلا موديل Y في وست فرجينيا انبعاثات غازات دفيئة أقل (149 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل) من سيارة تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن (177 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل). في كاليفورنيا، تنخفض انبعاثات موديل Y إلى حوالي 80 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل، وهو أقل بكثير من 130 جرامًا لسيارة بريوس الهجينة القابلة للشحن.

الكفاءة التشغيلية وانبعاثات دورة الحياة

تحويل الطاقة: تحول السيارات الكهربائية أكثر من 90% من الكهرباء إلى طاقة، بينما تحول سيارات البنزين 20-40% فقط من الوقود إلى طاقة، مع فقدان الباقي كحرارة.
نقطة التعادل لدورة الحياة: تشير الدراسات إلى أن السيارات الكهربائية تحقق تكافؤ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لدورة الحياة مع السيارات الهجينة في 2.2 إلى 2.4 سنة فقط من القيادة، وحتى أسرع مع السيارات التي تعمل بالبنزين فقط (1.3 إلى 1.6 سنة). وهذا يشمل انبعاثات الشبكة.

مستقبل السيارات الكهربائية والهجينة

بينما تقدم السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن تحسينات على سيارات البنزين التقليدية، خاصة لأولئك الذين ليسوا مستعدين للتحول الكامل إلى الكهرباء، فإن السيارات الكهربائية أنظف بشكل عام في معظم السيناريوهات. تعد التطورات في إعادة تدوير البطاريات، مثل تلك التي تقوم بها شركة Redwood Materials، بإنشاء اقتصاد دائري أكثر لمكونات السيارات الكهربائية. علاوة على ذلك، تهدف التطورات المستمرة في كيمياء البطاريات، مثل فوسفات حديد الليثيوم (LFP)، إلى تقليل البصمة الكربونية لتصنيع السيارات الكهربائية، مما يجعل السيارات الكهربائية المستقبلية أنظف من المصنع.

02-12-2025

لماذا لن يحدث طراز بورش 911 هجين قابل للشحن

استكشف لماذا لن تعتمد سيارة بورشه الأيقونية 911 على نظام هجين قابل للشحن، مع رؤى حول الميزات التقنية والأداء واتجاهات السوق.