السيارة اليومية
·10/11/2025
تتخلص شركات السيارات من سيارات السيدان الرائدة الكبيرة والفخمة. طرازات مثل لكزس LS في طريقها للتوقف، وطرازات أخرى مثل كاديلاك CT6 غادرت سوق الولايات المتحدة بالفعل. الأمر لا يقتصر على السيارات الفاخرة؛ فقد تم إيقاف سيارات السيدان الرئيسية الكبيرة مثل شيفروليه إمبالا ونيسان ماكسيما وفورد توروس في أمريكا. الإحسام العام هو أن الطلب عليها لم يعد يكفي لتبرير استمرار الإنتاج.
نعم، يوجد بديل محتمل. يتمثّل في تقليد متعارف عليه بالصين: سيارات السيدان ذات قاعدة العجلات الطويلة. هذه نسخ مطوَّلة من الموديلات الأصغر الموجودة. مثلاً، عوضاً عن تصميم سيارة جديدة بالكامل تحلّ محل ماكسيما، تستطيع نيسان تجهيز نسخة أطول من ألتيما. تكلفة تطويرها أقل بكثير من تصنيع طراز جديد.
المكسب الأساسي هو مساحة إضافية، خصوصاً لركاب المقعد الخلفي. قاعدة العجلات الأطول، وهي المسافة بين المحور الأمامي والخلفي، تُترجم مباشرة إلى مسافة أكبر للأرجل في الخلف. كما تمنح السيارة طابعاً أكثر فخامة وهيبة. نموذج مطوّل، مثل لكزس ES L الافتراضية، قادر على تقديم تجربة قريبة من الرائدة، فيملأ الفراغ الذي خلفته LS المتوقفة، بسعر أقل.
حدث ذلك، لكنه بقي نادراً خارج العلامات التجارية الفاخرة جداً. من الأمثلة البارزة إنفينيتي Q70L. زادت قاعدة عجلاتها نحو ست بوصات، فوفّر زيادة واضحة في مساحة الأرجل الخلفية. تصنّع الشركات الألمانية تشكيلة واسعة من الموديلات الطويلة القاعدة للسوق الصيني، مثل أودي A6 L.
هذا هو السؤال الجوهري. تلك السيارات قادرة على إعادة الحياة إلى قطاع السيدان بواسطة شعور الفخامة والمساحة الإضافية من دون كلفة النموذج الرائد الحقيقي. بالنسبة لمن سئموا من سيارات الدفع الرباعي ويفتقدون السيدان الكلاسيكي الكبير، يكون الخيار مرحباً به. السؤال الحقيقي هو ما إذا كان السائقون الأمريكيون سيقبلونها.









