السيارة اليومية
·07/11/2025
تسير هوندا خطوة بخطوة نحو الكهرباء عبر محرك هجين جديد من ست أسطوانات يستهدف سياراتها الكبيرة في أمريكا الشمالية. بينما تنصرف الصناعة إلى البطاريات الكاملة، تُضاعف هوندا خياراتها الهجينة التي لا تحتاج قابسًا. يُخصَّص المحرك الجديد لسياراتها الرياضية متوسطة الحجم وكبيرة الحجم، وللبيك أب، وللميني فان، التي تعمل اليوم بالبنزين فقط.
المحرك الاحتراقي في القلب محرك V6 صنع من الصفر ليلبي قواعد الانبعاثات المقبلة الأشد صرامة، يدور مع كهربائي جيل جديد. بعض نسخ الدفع الرباعي تحتوي محرك دفع أمامي واحد ومحرك خلفيَين. تريد هوندا أن تكسب في الكفاءة من دون رفع التكلفة، لتبقى السعر النهائي في متناول المشتري.
وعدت الشركة بأن تقلل السيارة استهلاك الوقود أكثر من 30٪ مقارنة بمحركات الست غير الهجينة الحالية. يأتي التوفير من أجهزة محسَّنة ومن كومبيوتر جديد للطاقة. يدرس الحاسوب الطريق ويختار وضع القيادة الأقل استهلاكًا لكل ظرف. يظل الأداء مهماً؛ تتطلع هوندا إلى تسارع أسرع بنسبة تتجاوز 10٪، فيقدم السيارة استجابة فورية لضغط الرجل.
أول طراز تجاري بالنظام الجديد هو دفع رباعي كبير يصل في 2027. من موديلات التطوير التي ظهرت في الاختبارات يُرجَّح أن يكون الجيل القادم من بايلوت. بعدها ينتقل النظام إلى باسبورت المحدّثة، ريدجلاين الجيل الجديد، وأوديسي الميني فان قبل نهاية العقد.
يدعو المسؤولون هذا الجيل تقنية جسر. هي السيارة التي تخدم الزبون في السنوات التي تتمدد فيها شبكات الشحن، قبل أن تصبح البطارية الكاملة شائعة. إنها ترجمة عملية لقرار الشركة: الإبقاء على الاستثمار الكثيف في الهجين حارة تحت قيادة الشركة في المستقبل القريب.









