أكيو تويودا

السيارة اليومية

27/10/2025

لقد تطورت تويوتا GR كورولا لتصبح آلة أداء قوية، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى ردود الفعل المباشرة من قيادة الشركة. بعد أن كانت في البداية أقل من التوقعات من حيث "الجرأة"، خضعت السيارة الهاتشباك الساخنة لتعديلات كبيرة، مما حولها إلى السيارة التي تركز على المتحمسين اليوم. وقد أدت عملية التطوير التكرارية هذه، المدفوعة بالشغف والبيانات، إلى تحسين نظام الدفع الرباعي والتبريد والتعليق.

النقاط الرئيسية

كانت انتقادات أكيو تويودا للتصميم الأولي لـ GR كورولا، والتي ذكر فيها أنها "تفتقر إلى الجرأة"، لحظة محورية في تطويرها.
يقوم نظام الدفع الرباعي GR-Four بتوزيع عزم الدوران ديناميكيًا، ويتراوح من 60:40 إلى 30:70، لتحسين التوازن والجر.
بالنسبة لطراز عام 2026، تم تطبيق أنظمة تبريد محسنة، بما في ذلك قناة جديدة، لإدارة درجات حرارة المحرك وناقل الحركة بشكل أكثر فعالية.
تستفيد شاسيه GR كورولا من ضبط شامل يعتمد على البيانات واختبارات صارمة على دوائر عالمية مختلفة، بما في ذلك نوربورغرينغ.
تقنية الدفع الرباعي GR-Four قابلة للتكيف وليست مقصورة على منصات مركبات محددة، مما يشير إلى تطبيقات مستقبلية.

تحسين نظام الدفع الرباعي GR-Four

يعد نظام الدفع الرباعي GR-Four محورًا لقوة GR كورولا الديناميكية. أوضح المهندس كوهارا تاكاشي أن توزيع عزم الدوران من الأمام إلى الخلف للنظام يتم التحكم فيه في الوقت الفعلي، بناءً على سرعة السيارة وقوى الجاذبية. يؤدي تقديم وضع TRACK في GR كورولا 2025 إلى تحسين ذلك بشكل أكبر، حيث يقوم بضبط توزيع عزم الدوران من دخول المنعطف إلى خروجه لتحسين تتبع الخط، خاصة في المنعطفات الضيقة. تعمل منطق التحكم المتطور هذا ضمن نافذة تتراوح من 60:40 إلى 30:70، وتتكيف باستمرار للحفاظ على التوازن والقبضة المثلى.

تعزيز التبريد لتحقيق أقصى أداء

كانت إدارة الحرارة محورًا رئيسيًا لـ GR كورولا 2026. سلط تاكاشي الضوء على التحديات المتعلقة بدرجات حرارة الزيت والماء والهواء الداخل. زاد الفريق من سعة مراوح التبريد، مما ساهم في زيادة عزم الدوران في طراز 2025، وقدم قناة تبريد جديدة لعام 2026 لاستهداف درجة حرارة الهواء الداخل بشكل خاص. ستكون هذه القناة الجديدة متاحة أيضًا كترقية للمالكين الحاليين، وهو دليل على التزام تويوتا بنماذج الأداء الخاصة بها.

السعي لتحقيق الصلابة والتصميم خفيف الوزن

يعمل مصنع GR في تويوتا بعقلية سباقات السيارات، مما يسمح بأساليب بناء فريدة. لموازنة تقليل الوزن والصلابة الالتوائية، تستخدم GR كورولا عددًا متزايدًا من اللحامات النقطية والمواد اللاصقة الهيكلية. هذا النهج الدقيق، الممكن بفضل أوقات الإنتاج الأطول لكل مركبة، يؤدي إلى توجيه أكثر حدة وأداء ثابت، تم التحقق منه من خلال اختبارات مكثفة على دوائر في جميع أنحاء العالم.

"حادثة الجرأة" وولادة وحش

ربما كانت أهم نقطة تحول في تطوير GR كورولا هي ردود الفعل من أكيو تويودا، المعروف أيضًا باسم موريزو. كان تقييمه الأولي هو أن السيارة "تفتقر إلى الجرأة". دفعت هذه الانتقادات المباشرة فريق الهندسة إلى إعادة بدء التطوير من الصفر، ودمج الدروس المستفادة من سيارة سباق GR كورولا التي تعمل بالهيدروجين. شعار "ادفع، اكسر، تعلم، كرر" وجه الفريق، مع كون "الجرأة" هي الهدف النهائي، مما أدى إلى الإنتاج القوي الذي شوهد في طرازات مثل إصدار موريزو.

التطور القائم على البيانات والإمكانات المستقبلية

تنبثق التحديثات الدقيقة والهامة لـ GR كورولا 2026 من عملية تطوير مهووسة. فصّل تاكاشي كيف تم استلهام تغييرات الهندسة من كل من بيانات الأداء وتقييمات المسار. على سبيل المثال، تم استخدام زنبرك ارتداد لتقييد تمدد التعليق، مما يحسن الاستقرار في المنعطفات المتوسطة إلى عالية السرعة. في حين أن منتجات GR المستقبلية لا تزال غير معلنة، أكد تاكاشي أن بنية الدفع الرباعي GR-Four متعددة الاستخدامات ويمكن تطبيقها على نماذج GR أكبر، وربما كهربائية، في المستقبل.

06-10-2025

بورشه 718 الجيل القادم تستعد لتبني قوة هجينة من 911—لكن هل سيقبلها عشاق السيارات؟

سيتميز نطاق بورشه 718 القادم بمجموعة نقل حركة هجينة مأخوذة من 911 GTS للفئات الأعلى، مع التركيز على الأداء وتحقيق أهداف الانبعاثات— رغم أن المتحمسين التقليديين قد لا يرحبون بنهاية ناقل الحركة اليدوي.