قسم هيونداي N يتأهب لتغيير جذري في مجموعة نقل الحركة، وإلنترا N وآي 20 N ستشهدان تحديثات كبيرة

السيارة اليومية

09/09/2025

تستعد قسم N الموجه نحو الأداء من هيونداي لتطور كبير، حيث من المقرر أن تشهد الأجيال القادمة من إلنترا N وi20 N تغييرات جوهرية في مجموعة نقل الحركة. وقد أكدت العلامة التجارية أن التطوير جارٍ لكلا الطرازين، مما يشير إلى التزامها بدفع حدود عروضها عالية الأداء مع التكيف مع اللوائح الأكثر صرامة.

النقاط الرئيسية

ستتميز إلنترا N بمحرك أكبر سعة 2.5 لتر، مع إمكانية الاحتفاظ بقوة إنتاج مماثلة للطراز الحالي.
من المقرر أن تعتمد i20 N مجموعة نقل حركة هجينة، مما يعزز أداءها وربما تفقد خيار ناقل الحركة اليدوي.
سيتوافق كلا طرازي N المحدثين مع معايير الانبعاثات الأوروبية 7 القادمة.

إلنترا N تحتضن قلبًا أكبر

من المتوقع أن تودع إلنترا N من الجيل التالي، والتي يُتوقع أن تستند إلى السيدان المحدثة التي تم رصدها مؤخرًا، محركها الحالي رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر المزود بشاحن توربيني. وبدلاً من ذلك، ستقوم هيونداي بتركيب المحرك الأكبر سعة 2.5 لتر الموجود حاليًا في سوناتا. وبينما سيتم تصميم هذا المحرك الجديد لتلبية لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة، بما في ذلك يورو 7، لا يزال إنتاجه من القوة موضوع ترقب. وقد أشار ألبرت بيرمان، الرئيس السابق لقسم هيونداي N، إلى أن القوة قد تكون مماثلة لقوة الطراز الحالي البالغة 276 حصانًا و289 رطل-قدم من عزم الدوران، مما يشير إلى التركيز على التحسين والامتثال دون التضحية بالأداء.

i20 N تتحول إلى الهجين، وناقل الحركة اليدوي على الأرجح خارج الخدمة

بالنسبة لسيارة i20 N المدمجة، وهي طراز يحظى بتقدير كبير بفضل رشاقته في القيادة وأدائه المتاح، تخطط هيونداي لتحول أكثر جذرية. سيتضمن التكرار الجديد نظامًا هجينًا، يجمع بين محرك الاحتراق الخاص بها ومحرك كهربائي صغير. يهدف هذا التحول الكهربائي إلى تعزيز الأداء، مع توقعات تشير إلى زيادة من 201 حصانًا حاليًا إلى حوالي 270 حصانًا، مما يجعلها أقرب إلى قدرات إلنترا N. ومع ذلك، فإن هذا التحول نحو التهجين سيستلزم إيقاف إنتاج ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات المحبوب. ومن المتوقع أن يتم استبداله بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض، ربما الوحدة ذات الثماني سرعات من إلنترا N أو نسخة محسنة من السبع سرعات الموجودة في طرازات i20 الأخرى. ومن المرجح أن تؤدي إضافة المكونات الهجينة إلى زيادة متواضعة في وزن وسعر i20 N.

التنقل بين الانبعاثات والأداء

يُعد التزام هيونداي بضمان تلبية محركاتها رباعية الأسطوانات للوائح يورو 7 القادمة قوة دافعة وراء تعديلات مجموعة نقل الحركة هذه. ويُظهر قسم N قدرته على الابتكار والتكيف، موازنًا بين الطلب على تجارب القيادة المثيرة وضرورة الامتثال البيئي. وبينما قد يخيب فقدان خيار ناقل الحركة اليدوي لسيارة i20 N آمال بعض المتحمسين، فإن احتمال وجود سيارة هاتشباك رياضية هجينة أكثر قوة، إلى جانب إلنترا N المحدثة، يشير إلى مستقبل مثير لتشكيلة هيونداي عالية الأداء.

08-08-2025

فولكس فاجن توقف إنتاج سيارة الدفع الرباعي طوارق بعد 24 عامًا، وتايرون تحل محلها

ستوقف فولكس فاجن إنتاج سيارة الدفع الرباعي طوارق بعد 24 عامًا، مع انتهاء الإنتاج في عام 2026. ستحل تايون محلها كأكبر سيارة دفع رباعي للعلامة التجارية، مما يمثل نهاية لتوجه فولكس فاجن نحو الفئة الفاخرة.