سيارات الهيدروجين: ليست صديقة للبيئة كما تعتقد، دراسة تكشف

السيارة اليومية

15/07/2025

كشفت دراسة حديثة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) أن مركبات خلايا وقود الهيدروجين (FCEVs) ليست صديقة للبيئة مثل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) على مدار عمرها الافتراضي. في حين أن مركبات خلايا وقود الهيدروجين تنتج انبعاثات أقل من سيارات البنزين، إلا أن بصمتها الكربونية مماثلة للهجينة التقليدية، ويرجع ذلك أساسًا إلى الطرق كثيفة الكربون المستخدمة حاليًا لإنتاج الهيدروجين. وهذا يتحدى التصور بأن مركبات خلايا وقود الهيدروجين هي بديل نظيف حقًا.

سيارات الهيدروجين تتخلف عن السيارات الكهربائية في انبعاثات العمر الافتراضي

تشير الأبحاث الجديدة من المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) إلى أن مركبات خلايا وقود الهيدروجين (FCEVs) التي تباع في أوروبا بحلول عام 2025 من المتوقع أن تنبعث منها 175 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. ويمثل هذا انخفاضًا بنسبة 26٪ مقارنة بسيارات البنزين أو الديزل. وفي تناقض صارخ، من المتوقع أن تنبعث من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) 63 جرامًا فقط من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، وهو انخفاض كبير بنسبة 73٪. وهذا يضع انبعاثات مركبات خلايا وقود الهيدروجين على قدم المساواة مع المركبات الهجينة والهجينة القابلة للشحن، بدلاً من المركبات الكهربائية بالكامل.

السر القذر لإنتاج الهيدروجين

في حين أن مركبات خلايا وقود الهيدروجين تعمل بدون انبعاثات من العادم، فإن السبب الرئيسي لارتفاع البصمة الكربونية على مدار عمرها الافتراضي يكمن في كيفية إنتاج الهيدروجين حاليًا. تسلط دراسة المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) الضوء على أن تصنيع خزان الهيدروجين يساهم في الانبعاثات، ولكن العامل المهيمن هو عملية الإنتاج نفسها.

إصلاح البخار: يتم اشتقاق جميع الهيدروجين المنتج تجاريًا تقريبًا (90٪ عالميًا في عام 2023، و 95٪ في الولايات المتحدة) من الغاز الطبيعي من خلال عملية تسمى إصلاح البخار، والتي تولد ثاني أكسيد الكربون كمنتج ثانوي.
الهيدروجين الأخضر: يوفر "الهيدروجين الأخضر"، الذي يتم إنتاجه عن طريق تقسيم الماء باستخدام الكهرباء المتجددة، بديلاً أنظف بكثير. إذا كانت مركبات خلايا وقود الهيدروجين تعمل فقط على الهيدروجين الأخضر، فإن انبعاثاتها المقدرة على مدار عمرها الافتراضي ستنخفض إلى 50 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، أي أقل من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs). ومع ذلك، فإن طريقة الإنتاج الأنظف هذه غير متاحة حاليًا على نطاق واسع.

الشبكة مهمة لجميع المركبات الكهربائية

يعد مصدر الكهرباء أمرًا بالغ الأهمية للتأثير البيئي لجميع المركبات الكهربائية، بما في ذلك المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs). في حين أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) أنظف بطبيعتها من سيارات البنزين، إلا أن انبعاثاتها الإجمالية تعتمد على مزيج الطاقة في الشبكة التي تشحن منها.

شبكات أنظف، مركبات كهربائية أنظف: في المناطق التي بها نسبة عالية من الطاقة المتجددة أو النووية، تُظهر المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) انبعاثات أقل بكثير. على سبيل المثال، فإن قيادة سيارة كهربائية في شمال ولاية نيويورك، حيث تأتي الطاقة في الغالب من الطاقة النووية والطاقة المائية، يشبه سيارة بنزين تحقق 354 ميلاً للغالون.
الاعتماد على الوقود الأحفوري: في المناطق التي تعتمد بشكل كبير على الوقود الأحفوري لتوليد الكهرباء، يتم تقليل الفائدة من انبعاثات المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs)، على الرغم من أنها لا تزال أفضل بشكل عام من سيارات البنزين.

النقاط الرئيسية

تعتبر المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) أنظف بكثير من مركبات خلايا وقود الهيدروجين (FCEVs) على مدار عمرها الافتراضي، ويرجع ذلك أساسًا إلى الطرق الحالية لإنتاج الهيدروجين.
تأتي الغالبية العظمى من الهيدروجين المنتج اليوم من الغاز الطبيعي، وهي عملية كثيفة الكربون.
"الهيدروجين الأخضر"، المنتج باستخدام الطاقة المتجددة، لديه القدرة على جعل مركبات خلايا وقود الهيدروجين (FCEVs) نظيفة للغاية، ولكنه غير متاح على نطاق واسع حتى الآن.
يتم تعزيز الفائدة البيئية للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) من خلال شبكات الكهرباء الأنظف، والتي أصبحت أكثر انتشارًا.
على الرغم من تحديات الانبعاثات الحالية والبنية التحتية المحدودة، تواصل بعض شركات صناعة السيارات الاستثمار في تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين، لا سيما لتطبيقات مثل النقل بالشاحنات لمسافات طويلة بسبب أوقات التزود بالوقود الأسرع.

27-08-2025

ستيلانتس تتخلى عن نظام القيادة الذاتية من المستوى الثالث وسط تحديات السوق والتقنية

يُقال إن ستيلانتس ألغت نظامها للقيادة الذاتية من المستوى الثالث Autodrive بسبب محدودية الطلب في السوق، والتكاليف المرتفعة، والتحديات التقنية.