السيارة اليومية
·13/02/2026
كانت سيارة 16C غاليبير سيارة سيدان فاخرة بأربعة أبواب تم الكشف عنها من قبل بوجاتي في عام 2009. لم تكن مجرد تمرين تصميمي؛ كانت الشركة تنوي بالكامل طرحها للإنتاج كنموذجها الوحيد بعد سيارة فيرون الخارقة. تم بناء السيارة على أساسات بنتلي أرناج، وهي منصة معروفة بفخامتها وهندستها القوية. مثلت غاليبير تحولًا محتملًا في استراتيجية بوجاتي من السيارات الرياضية ذات المقعدين إلى سيارات السيدان فائقة الفخامة.
بينما استخدمت غاليبير نفس كتلة المحرك W16 سعة 8.0 لتر مثل فيرون، كانت طريقة الشحن القسري مختلفة تمامًا. بدلاً من الشواحن التوربينية الأربعة في فيرون، قام المهندسون بتزويد غاليبير بشاحنين فائقين. يتم تشغيل الشاحن الفائق مباشرة بواسطة عمود مرفق المحرك، مما يوفر توصيلًا فوريًا للطاقة من سرعات المحرك المنخفضة. تم اختيار هذا الإعداد لمنح سيارة السيدان الأثقل تسارعًا قويًا وسلسًا مناسبًا لمركبة فاخرة، على عكس التركيز على القوة عند دورات المحرك العالية لسيارة خارقة بشاحن توربيني. كان من المتوقع أن يصل خرج الطاقة إلى حوالي 1000 حصان.
كان نموذج 16C غاليبير الأولي مركبة مكتملة تمامًا، وليست مجرد نموذج أولي بسيط. تم تنفيذ التركيب والتشطيب بمعايير الإنتاج، مع هيكل من الألومنيوم المصقول وألياف الكربون. كان التصميم الداخلي فاخرًا بشكل استثنائي، مع أربعة مقاعد فردية مغطاة بجلد بني عالي الجودة، ويكملها لمسات من الخشب المصقول والألومنيوم المصقول في جميع أنحاء لوحة القيادة والمقصورة. كانت الميزة البارزة هي شاشة معلومات وترفيه مخفية للركاب في المقاعد الخلفية ترتفع وتدور من الكونسول الوسطي بلمسة زر.
على الرغم من الاستثمار الكبير والحالة المتقدمة للنموذج الأولي، ألغت بوجاتي في النهاية مشروع غاليبير. تم اتخاذ القرار لمواصلة تركيز العلامة التجارية على إنتاج سيارات خارقة ذات مقعدين تحدد المعايير. أدى هذا التحول الاستراتيجي مباشرة إلى تطوير شيرون، خليفة فيرون. تظل غاليبير قطعة وظيفية بالكامل من تاريخ السيارات، وتمثل مسارًا اعتبرته بوجاتي ولكنه اختارت عدم اتباعه، تاركة إياها كواحدة من قصص "ماذا لو" العظيمة في الصناعة.









