انتهاء إنتاج هوندا CR-V e:FCEV وسط إغلاق مشروع خلايا الوقود

السيارة اليومية

23/01/2026

أكدت هوندا أن إنتاج سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني، CR-V e:FCEV، سينتهي في المستقبل القريب. يأتي هذا القرار نتيجة لخطوة هوندا بإنهاء إنتاج خلايا الوقود في مشروعها المشترك مع جنرال موتورز. في حين أن تاريخ الانتهاء الدقيق لم يتم تأكيده بعد، فإن السيارة الهجينة القابلة للشحن التي تعمل بالهيدروجين متاحة حاليًا للإيجار في كاليفورنيا.

النقاط الرئيسية

تنهي هوندا إنتاج CR-V e:FCEV.
يعود هذا إلى توقف إنتاج خلايا الوقود في مشروع التصنيع المشترك لنظام خلايا الوقود (FSCM) مع جنرال موتورز.
CR-V e:FCEV متاحة حاليًا للإيجار في كاليفورنيا.
تواصل هوندا تطوير خلايا الوقود من الجيل التالي.

نهاية حقبة لـ CR-V e:FCEV

أعلنت هوندا مؤخرًا أن إنتاجها الحالي لخلايا الوقود، وهو نظام تم تطويره بالشراكة مع جنرال موتورز من خلال مشروع التصنيع المشترك لنظام خلايا الوقود (FSCM)، سينتهي بحلول نهاية العام. يؤثر هذا التطور بشكل مباشر على CR-V e:FCEV، حيث أنها تستخدم أنظمة خلايا الوقود هذه.

أكد متحدث باسم هوندا أن إنتاج CR-V e:FCEV سيستمر في مركز التصنيع عالي الأداء في أوهايو حتى يتم استنفاد المخزون الحالي لأنظمة خلايا الوقود أو تخصيصه في مكان آخر. بمجرد حدوث ذلك، سيتم إيقاف CR-V e:FCEV، متبعة خطى Clarity Fuel Cell.

التوفر المحدود وخيارات الإيجار

في حين أن الجدول الزمني الدقيق لنهاية الإنتاج لم يتم تحديده بعد، فقد ذكرت هوندا أن CR-V e:FCEV لا تزال متاحة للإيجار في كاليفورنيا. لا تصدر الشركة المصنعة عادةً أرقام مبيعات محددة لهذا الطراز، لكن متحدثًا أشار إلى أنه تم تأجير حوالي 200 مركبة في الولاية. هذا الرقم، على الرغم من أنه يبدو صغيرًا، إلا أنه مهم نظرًا لندرة وتوفر المركبات التي تعمل بالهيدروجين المحدود.

تم إطلاق CR-V e:FCEV في صيف عام 2024، وتم عرضها حصريًا للإيجار في 12 وكالة في جميع أنحاء كاليفورنيا. تضمنت خيارات الإيجار فترة ثلاث سنوات مقابل 459 دولارًا شهريًا مع دفعة أولى قدرها 2,959 دولارًا، والتي جاءت أيضًا مع رصيد وقود هيدروجين بقيمة 15,000 دولار.

الميزات ومجموعة نقل الحركة

تأتي CR-V e:FCEV مجهزة تجهيزًا جيدًا، وتتميز ببوابة خلفية كهربائية، وعجلات مقاس 18 بوصة، وتنجيد من الجلد الحيوي، ومقاعد أمامية مدفأة، وعجلة قيادة مدفأة. في الداخل، يستفيد الركاب من لوحة عدادات رقمية مقاس 10.2 بوصة، ونظام معلومات وترفيه مقاس 9 بوصات، ونظام صوت Bose فاخر بـ 12 مكبرًا، بالإضافة إلى شاحن هاتف ذكي لاسلكي وتحكم مزدوج في المناخ.

تجمع مجموعة نقل الحركة الفريدة بين خلية الوقود ونظام هجين قابل للشحن. يوفر المكون الهجين القابل للشحن نطاقًا كهربائيًا بالكامل يبلغ 29 ميلًا (47 كم)، مما يساعد على تقليل استهلاك الهيدروجين. تم تجهيز السيارة بحزمة بطارية بقوة 17.7 كيلو واط في الساعة وخزانات هيدروجين قادرة على تخزين 9.5 رطل (4.3 كجم) من الهيدروجين. ينتج المحرك الكهربائي، المثبت في الأمام، قوة 174 حصانًا (130 كيلو واط / 176 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 229 رطل قدم (310 نيوتن متر). يبلغ تقدير المدى الإجمالي لـ EPA لـ CR-V e:FCEV 270 ميلًا (435 كم).

التزام هوندا المستمر بالهيدروجين

على الرغم من إيقاف CR-V e:FCEV، لا تتخلى هوندا عن جهودها في تكنولوجيا الهيدروجين. أعلنت الشركة عن خطط لنظام خلايا وقود من الجيل التالي، تم تطويره داخليًا، والذي تنوي الاستفادة منه لفرص عمل مستقبلية وتنمية أعمالها في مجال الهيدروجين كمجال أساسي.

بالنظر إلى المستقبل، سيحول مركز التصنيع عالي الأداء، الذي كان سابقًا موطنًا لسيارة Acura NSX، تركيزه إلى بناء مركبة التوصيل الكهربائية Fastport eQuad.

30-12-2025

شيفروليه بيل إير 1957: ما الذي يجعلها لا تُنسى حقًا؟

اكتشف لماذا لا تزال شيفروليه بيل إير 1957 أيقونة، واستكشف ميزاتها التقنية وتصميمها المميز وكيف تختلف عن سيارات اليوم في صيغة سؤال وجواب مباشرة.