السيارة اليومية
·18/12/2025
دخلت شاحنة فورد E-Transit الكهربائية الإنتاج لأول مرة في أواخر عام 2021 في مصنع فورد في كانساس سيتي. تم تصميم E-Transit، التي تم وضعها كنسخة كهربائية من سلسلة Transit الشهيرة من فورد، للعملاء التجاريين الذين يحتاجون إلى قدرة انبعاثات صفرية، وتستهدف بشكل أساسي أساطيل التوصيل والشركات التي تركز على الاستدامة. في عام 2024، تلقت الطراز بطارية مطورة، مما حسن مدى القيادة وأوقات الشحن، لكنها احتفظت بمحركها الكهربائي الخلفي الأساسي وهيكلها.
تميزت E-Transit بنظام دفع كهربائي بالكامل، مما يوفر مدى قيادة كهربائي بالبطارية مناسبًا للطرق الحضرية والضواحي. أدت تحسينات البطارية الأخيرة إلى زيادة مسافة القيادة القابلة للاستخدام وتقليل وقت توقف الشحن، وهما عاملان حاسمان للاستخدام التجاري. بينما اختلفت المعلمات التقنية المحددة مثل سعة كيلوواط ساعة، وقوة المحرك، والحمولة حسب التكوين، أثبتت E-Transit نفسها كأكثر شاحنة تجارية كهربائية مبيعًا في الولايات المتحدة منذ إطلاقها. كما وفرت الشاحنة تقنيات المعلومات والترفيه والاتصالات الأساسية، بهدف دعم الشركات في تخطيط المسارات وإدارة الأساطيل.
على الرغم من احتلالها مكانة الأكثر مبيعًا بين الشاحنات الكهربائية في الولايات المتحدة، إلا أن أرقام مبيعات E-Transit الإجمالية لم تتطابق باستمرار مع التوقعات للمركبات التجارية الكهربائية. في عام 2023، باعت فورد 7,672 وحدة من E-Transit ووصلت إلى 12,610 في العام التالي، لكن عام 2024 شهد انخفاضًا حادًا في المبيعات، حيث تم تسليم 4,604 وحدات فقط من يناير إلى أكتوبر. ظلت الموثوقية والعملية نقاطًا قوية للطراز، حيث أشاد المستخدمون بتشغيلها الهادئ وتكاليف التشغيل المنخفضة وسهولة الاستخدام في البيئات الحضرية. غالبًا ما كانت العيوب مرتبطة بمدى القيادة المحدود مقارنة بالبدائل ذات محركات الاحتراق الداخلي، بالإضافة إلى عدم كفاية البنية التحتية للشحن لبعض المستخدمين التجاريين.
خططت فورد في الأصل لبناء جيل جديد من E-Transit، مع جدولة الإنتاج لمنتصف العقد. ومع ذلك، تم إلغاء هذه الخطة حيث تحول الشركة الآن تركيزها نحو المركبات الهجينة والمركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREVs) بدلاً من الشاحنات الكبيرة الكهربائية بالكامل. في أمريكا الشمالية، سيتم استبدال E-Transit بشاحنة جديدة ميسورة التكلفة تعمل بالبنزين أو بتقنية هجينة، دون وجود خليفة في خط الأنابيب الفوري.
يعكس هذا القرار اتجاهات الصناعة الأوسع حيث تبتعد بعض الشركات المصنعة عن المركبات التجارية الكبيرة الكهربائية بالكامل لصالح تطوير بدائل هجينة وميسورة التكلفة. كما تقلص قطاع الشاحنات التجارية الكهربائية بالبطارية، مع توقف شاحنة Chevrolet BrightDrop، تاركًا طرازات مثل Rivian Commercial Van و Mercedes-Benz eSprinter و Ram ProMaster EV كخيارات رئيسية.
تعتمد الشاحنة التجارية الكهربائية مثل E-Transit على بطارية كبيرة ومحرك كهربائي بدلاً من محرك بنزين أو ديزل. يلغي هذا الإعداد انبعاثات العادم ويقلل عادةً من تكاليف الوقود والصيانة. ومع ذلك، لا تزال المركبات التجارية الكهربائية تواجه تحديات مثل مدى القيادة الأقصر بين الشحنات والحاجة إلى محطات شحن متخصصة، مما يحد من صلاحيتها لبعض الشركات ذات مسارات التوصيل الطويلة أو الوصول المحدود إلى الشحن. من ناحية أخرى، تجمع المركبات الهجينة بين محرك كهربائي ومحرك تقليدي لتوفير مدى ومرونة أفضل.
يؤكد إلغاء الجيل الجديد من فورد E-Transit على الأولويات المتغيرة في سوق المركبات التجارية. مع انتقال فورد وشركات صناعة السيارات الأخرى نحو الحلول الهجينة، تواجه الشاحنات التجارية الكهربائية فترة من عدم اليقين. بالنسبة للشركات التي تفكر في تحديث أساطيلها، سيكون فهم هذه التحولات والانتباه إلى المدى العملي واحتياجات الشحن وتكاليف التشغيل الإجمالية أمرًا بالغ الأهمية في السنوات القادمة.









