مرسيدس-بنز تغيّر المسار: السيارات الكهربائية ستعكس تصميم الطرازات التي تعمل بالبنزين

السيارة اليومية

06/10/2025

تقوم مرسيدس-بنز بمراجعة استراتيجيتها في تصميم المركبات الكهربائية (EVs)، حيث تهدف النماذج المستقبلية إلى الاندماج بصرياً مع نظيراتها التي تعمل بالبنزين. بعد محاولات مميزة في البداية مثل EQS، تعتقد الشركة الألمانية الآن أن المشترين الرئيسيين يفضلون الألفة على لفت الأنظار.

النقاط الرئيسية

تميزت مركبات مرسيدس الكهربائية الأولى، مثل EQS، بتصاميم فريدة ومستقبلية.
تقول إدارة الشركة الآن إن المشترين الرئيسيين للمركبات الكهربائية يريدون سيارات تبدو كالنماذج التقليدية التي تعمل بالبنزين.
النماذج الكهربائية الجديدة من مرسيدس، بما في ذلك GLC وطراز C-Class القادم، ستشبه إلى حد كبير نظيراتها التي تعمل بمحرك احتراق داخلي.
ستواصل مرسيدس استخدام منصات مخصصة لكل من المركبات الكهربائية والمركبات بمحركات الاحتراق الداخلي من أجل كل نظام دفع، بدلاً من منصة واحدة قابلة للتكيف.

نهاية التصاميم الكهربائية المختلفة

على مدى سنوات، اعتمدت مرسيدس-بنز خيارات تصميم جريئة لخطها الكهربائي، حيث سعت إلى جعل المركبات الكهربائية الأولى مثل EQS وEQC وEQE مختلفة بشكل ملحوظ عن نظيراتها التي تعمل بالبنزين. وقد كان هذا النهج، الذي يسميه البعض بعصر "الحبة الهلامية" أو "شكل البيضة"، يهدف إلى جذب المتبنين الأوائل الذين يريدون لسياراتهم أن تعكس التقدم التكنولوجي والابتكار على الطريق.

ومع ذلك، وفقاً لإدارة مرسيدس، فقد تغير المشهد. مع انتقال المركبات الكهربائية من شريحة العملاء المتخصصين إلى السوق الرئيسية، تحدد مرسيدس اتجاهاً جديداً: يرغب المشترون الحاليون للمركبات الكهربائية في الغالب بسيارات ذات مظهر هادئ تندمج مع بقية المجموعة، بدلاً من تلك التي تبرز طبيعتها الكهربائية بشكل واضح.

وجهات نظر المديرين التنفيذيين والمصممين

صرح كبير مسؤولي التكنولوجيا ماركوس شيفر أنه بينما كان المتبنون الأوائل يستمتعون بالتميز، يفضل السوق الحالي المظهر التقليدي بغض النظر عن نوع المحرك. أما رئيس المصممين غوردن فاغنر، فقد أيد الطبيعة المدروسة والمتقدمة لتصميم EQS لكنه أشار إلى أن السيارة "أُطلقت قبل أوانها بعشر سنوات".

بالنسبة لمرسيدس، يعني هذا أن المركبات الكهربائية المستقبلية ستكون شبه متطابقة بصرياً مع نظيراتها التي تعمل بالبنزين. فعلى سبيل المثال، يتطابق الطراز الكهربائي الجديد كليًا من GLC بشكل وثيق مع نسخته التي تعمل بالوقود، وسيتبع الطراز القادم من CLA هذا الأسلوب الموحد سواء كان يعمل بالبطاريات أو البنزين.

استراتيجيات المنصات تبقى منفصلة

على الرغم من هذا التقارب في التصميم، لن تنتقل مرسيدس إلى منصة مركبات موحدة. تؤكد العلامة أن كل من المركبات الكهربائية ومركبات محرك الاحتراق الداخلي سيتم بناؤها على منصات مخصصة لكل نوع، مشيرة إلى فوائد في الأداء وترتيب المكونات. وفقاً لشيفر، فإن دمج كلا النظامين على هيكل واحد سيجبر على تقديم تنازلات إما على حساب حجم البطارية (وبالتالي المدى) أو على حساب الحد من استخدام المحركات الأكبر حجماً.

لذا، في حين يمكن لعملاء مرسيدس توقع مظهر موحد عبر النماذج المستقبلية، سيتم هندسة كل نموذج خصيصًا لنظام الدفع الخاص به لتجنب أية تنازلات في الأداء.

ما التالي لمركبات مرسيدس الكهربائية؟

يعكس طراز C-Class الكهربائي القادم من الشركة هذا النهج الجديد: فهو مبني على منصة MB.EA المخصصة مع تكنولوجيا متقدمة بقدرة 800 فولت، وسيتميز بالمظهر نفسه الذي عليه نظيره الذي يعمل بالبنزين. تتوقع مرسيدس أن ينافس هذا الطراز مباشرة مع أحدث سيارات بي إم دبليو الكهربائية عند إطلاقه في عام 2026.

تعكس هذه الاستراتيجية توجهاً أوسع في الصناعة حيث تسعى شركات السيارات لجعل الانتقال إلى المركبات الكهربائية سلساً ومألوفاً قدر الإمكان للمستهلك العادي ــ لتحفيز اعتماد المركبات الكهربائية من خلال تقليل الفروقات التي كانت تميزها سابقاً.

01-08-2025

كيا EV4 تخضع لاختبار نوربورغرينغ الشاق لمسافة 6200 ميل من أجل المتانة، وليس السرعة

تخضع سيارة كيا EV4 لاختبار نوربورغرينغ قاسٍ لمسافة 6,200 ميل لضمان المتانة وصحة البطارية، وذلك كجزء من عملية تحقق أوروبية أوسع للمتانة تمتد لمسافة 68,000 ميل.