المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء أصبحت الآن أكثر إشكالية من السيارات الكهربائية، بحسب دراسة لـ J.D. Power

السيارة اليومية

01/07/2025

تشهد السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) الآن مشاكل أكثر من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs)، وفقًا لدراسة الجودة الأولية الأمريكية لعام 2025 الصادرة عن مؤسسة J.D. Power. يمثل هذا تحولًا كبيرًا، حيث أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، التي كانت تعتبر في السابق جسرًا إلى مستقبل كهربائي، تثبت الآن أنها أكثر إشكالية من نظيراتها الكهربائية بالكامل، بالإضافة إلى سيارات البنزين التقليدية والسيارات الهجينة القياسية.

تقارير J.D. Power: السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن تواجه مشاكل أكثر من السيارات الكهربائية

تكشف دراسة الجودة الأولية الأمريكية لعام 2025 الصادرة عن مؤسسة J.D. Power أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) لديها الآن مشاكل لكل 100 سيارة (PP100) أكثر من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs). هذا تغيير ملحوظ، حيث كانت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن تعتبر سابقًا بديلاً أقل إشكالية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. تستخدم الدراسة، التي أجريت في الفترة من يونيو 2024 حتى مايو 2025، مقياس PP100 كمعيار لها، حيث تشير الدرجات الأقل إلى جودة أعلى للسيارة.

النقاط الرئيسية

سجلت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن 237 PP100، متجاوزة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات عند 212 PP100 لأول مرة.
تظل سيارات البنزين التقليدية والسيارات الهجينة القياسية هي الأكثر موثوقية، حيث سجلت 184 PP100 و 196 PP100 على التوالي.
يعزى التحسن في جودة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إلى حد كبير إلى تحسن كبير قدره 62 PP100 من Tesla، وهي لاعب رئيسي في سوق السيارات الكهربائية.
تعاني السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن من مشاكل من كل من محرك الاحتراق الداخلي والمكونات الكهربائية، مما يجعلها "تتضرر مرتين" من حيث المشاكل المحتملة.
يساهم تعقيد دمج كل من مجموعات نقل الحركة التي تعمل بالبنزين والكهرباء، جنبًا إلى جنب مع أنظمة الشحن، في ارتفاع معدلات المشاكل في السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن.
في حين لم يتم تسمية نماذج إشكالية محددة، أشارت الدراسة إلى نطاق واسع في جودة السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، من 206 PP100 إلى 362 PP100.
تحسنت الجودة الإجمالية للسيارات الجديدة بشكل طفيف، حيث تنبع معظم الشكاوى من البرامج وأنظمة المعلومات والترفيه بدلاً من المشكلات الميكانيكية.

التحدي المزدوج للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن

أوضح فرانك هانلي، كبير مديري قياس الأداء التلقائي في J.D. Power، أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن تواجه تحديًا فريدًا: فهي ترث المشكلات المحتملة من كل من محركات الاحتراق الداخلي (مثل النقل والتردد) ومجموعات نقل الحركة الكهربائية (مثل مشاكل النطاق والشحن). هذا التعقيد المزدوج يعني أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن أكثر عرضة للمشاكل مقارنة بالمركبات ذات مصدر طاقة واحد. ميكانيكيًا، تجمع السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن بين محرك بنزين تقليدي وحزمة بطارية، غالبًا ما تكون أكبر من تلك الموجودة في السيارات الهجينة القياسية، والتعقيد الإضافي للبنية التحتية للشحن.

تأثير Tesla على جودة السيارات الكهربائية

سلطت الدراسة الضوء على تحسن كبير في جودة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، مدفوعة إلى حد كبير بشركة Tesla. بصفتها قوة مهيمنة في سوق السيارات الكهربائية، كان لتحسن Tesla البالغ 62 PP100 تأثير إيجابي كبير على متوسط السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بشكل عام. يشير هذا إلى أنه مع قيام الشركات المصنعة بتحسين تقنيات السيارات الكهربائية وعمليات الإنتاج الخاصة بها، فإن جودة السيارات الكهربائية تتحسن باستمرار.

تستمر مشاكل البرامج عبر جميع أنواع المركبات

على الرغم من اختلاف معدلات المشاكل عبر فئات المركبات، ظهر موضوع مشترك: العديد من الشكاوى تتعلق بالبرامج وأنظمة المعلومات والترفيه. يبلغ المالكون عن مشكلات في شاشات اللمس التي تتحكم في الميزات غير الصوتية مثل المناخ وفتاحات أبواب المرآب وحتى إصدارات صندوق القفازات. تقترح J.D. Power أن الاحتفاظ بعناصر التحكم المادية لبعض هذه الوظائف يمكن أن يخفف من إحباط العملاء ويبسط تجربة المستخدم. في حين أن عدد طرازات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن المتاحة أقل من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، فقد نما وجودها في السوق، مع خيارات من مختلف العلامات التجارية بما في ذلك Alfa Romeo و Volvo و Dodge.

31-10-2025

سكاوت موتورز تدفع بالأزرار بدلاً من الشاشات في سياراتها الكهربائية الجديدة