السيارة اليومية
·22/09/2025
أعاد المصمم المستقل إينوك غونزاليس إحياء سيارة ميتسوبيشي إكليبس الأيقونية، متصوراً إياها كسيارة كوبيه رياضية قوية تشيد بسلفها المحبوب من الجيل الثاني. تحتضن هذه السيارة الاختبارية الرقمية لمسات تصميمية تبعث على الحنين مع دمج جماليات عصرية، والأهم من ذلك، محرك احتراق داخلي قوي، وهو تناقض صارخ مع تركيز ميتسوبيشي الحالي على سيارات الدفع الرباعي الكهربائية.
يبني مفهوم إكليبس الأخير لغونزاليس على أعماله السابقة، مقدماً وقفة أكثر عدوانية. تتميز الواجهة الأمامية بمصابيح LED نحيفة، وستائر هوائية وظيفية، ومداخل عميقة للمصد، وغطاء محرك بقبة قوية. يحافظ المظهر الجانبي على الزجاج الأمامي وخط السقف المميزين لسيارة إكليبس الأصلية، وينساب بسلاسة إلى جزء خلفي شبيه بالكوبيه.
في الخلف، يعكس شريط إضاءة كامل العرض طراز الجيل الثاني، مع رسومات مقسمة تشير بمهارة إلى كسوف قمري. يزين نقش "Eclipse" المصد الخلفي المنحوت، في إشارة إلى طراز الجيل الثالث، بينما يشير موزع هواء بارز بأربعة مخارج عادم بوضوح إلى طبيعتها غير الكهربائية.
على الرغم من كونه إبداعًا رقميًا بحتًا، إلا أن غونزاليس لديه رؤية واضحة للقلب الميكانيكي للمفهوم. يقترح إمكانية الاستفادة من تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي لمشاركة المنصة ومجموعة نقل الحركة مع أحدث سيارات نيسان Z. وهذا من شأنه أن يجهز إكليبس المتخيلة بمحرك نيسان V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر، ينتج قوة تقديرية تبلغ 400 حصان، يتم توصيلها إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بتسع سرعات.
لتكريم تراث الدفع الرباعي لسيارات إكليبس السابقة، يتصور غونزاليس أيضًا نظام دفع رباعي قابل للاختيار، مما يعزز ارتباطها بسلالة الطراز.
واقعيًا، تستثمر استراتيجية منتجات ميتسوبيشي الحالية بشكل كبير في سيارات الكروس أوفر الكهربائية ذات الحجم الكبير، مما يجعل عودة سيارة رياضية ببابين أمرًا غير مرجح. ومع ذلك، لا يزال الحنين الدائم لسيارة إكليبس، خاصة بين المتحمسين الذين نشأوا مع ثقافة التعديل في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية، قويًا. ينعكس هذا الشعور باستمرار في العديد من دراسات التصميم المستقلة التي تهدف إلى استعادة روح الاسم المحبوب.









