تحدي الشاحن الفائق لسيارة هيونداي أيونيك 9: شرح عنق الزجاجة للجهد الكهربائي

السيارة اليومية

30/05/2025

على الرغم من أن سيارة هيونداي أيونيك 9 تتميز بمنفذ شحن NACS المصمم من قبل تسلا، إلا أنها تشهد أوقات شحن أبطأ بكثير في محطات الشحن الفائق من تسلا مقارنة بشبكات الشحن عالية الجهد الأخرى. يسلط هذا التناقض الضوء على مشكلة حرجة في انتقال صناعة السيارات الكهربائية إلى معيار شحن موحد: توافق الجهد. بينما تسمح بنية هيونداي ذات 800 فولت بالشحن السريع، فإن شبكة الشحن الفائق الحالية من تسلا ذات 400 فولت تمثل عنق الزجاجة.

انقسام الجهد: لماذا تشحن سيارات هيونداي الكهربائية أبطأ في محطات الشحن الفائق من تسلا

تم تصميم أحدث سيارات هيونداي الكهربائية، بما في ذلك أيونيك 9 وأيونيك 5، ببنية 800 فولت، مما يتيح بعضًا من أسرع سرعات الشحن في السوق. على سبيل المثال، يمكن لأيونيك 9 الشحن من 10% إلى 80% في حوالي 24 دقيقة عند شاحن 350 كيلوواط. ومع ذلك، عند توصيلها بشاحن تسلا فائق، تمتد جلسة الشحن نفسها إلى 41 دقيقة. هذا لأن شبكة الشحن الفائق الحالية من تسلا تعمل بحوالي 400 فولت، وهو نصف الجهد الأمثل لسيارات هيونداي.

لسد هذه الفجوة، قامت هيونداي بدمج أجهزة في سياراتها يمكنها تعزيز اتصال 400 فولت من الشاحن الفائق إلى 800 فولت المطلوب لبطارياتها. بينما يسمح هذا بالتوافق، فإنه يبطئ عملية الشحن بطبيعة الحال. أيونيك 9، القادرة على ذروة طاقة شحن تبلغ 237 كيلوواط على مقابس غير تسلا ذات جهد أعلى، تقتصر على 126 كيلوواط عند الشاحن الفائق.

النقاط الرئيسية

اختلاف الجهد: تشحن سيارات هيونداي الكهربائية ذات 800 فولت أبطأ في محطات الشحن الفائق من تسلا ذات 400 فولت.
تكييف الأجهزة: تتضمن سيارات هيونداي أجهزة مدمجة للتكيف مع الجهد المنخفض، لكنها تؤثر على سرعة الشحن.
تأثير وقت الشحن: يزيد وقت شحن أيونيك 9 من 10% إلى 80% من 24 دقيقة على الشواحن المثلى إلى 41 دقيقة في محطات الشحن الفائق.
حد أقصى للطاقة: تنخفض ذروة طاقة شحن أيونيك 9 من 237 كيلوواط إلى 126 كيلوواط على محطات الشحن الفائق.

انتقال NACS: عمل قيد التقدم

تعتمد صناعة السيارات إلى حد كبير معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS) من تسلا، بهدف توحيد تجربة الشحن. ومع ذلك، يثبت هذا الانتقال أنه معقد. بينما تحصل العديد من شركات صناعة السيارات على إمكانية الوصول إلى شبكة الشحن الفائق الواسعة من تسلا، يظل توافق الجهد عقبة كبيرة، خاصة بالنسبة للمركبات المصممة ببنى ذات جهد أعلى.

حتى سيارة تسلا سايبرتراك الخاصة بتسلا، والتي تتميز بنظام بطارية 800 فولت، محدودة حاليًا بالبنية التحتية الحالية للشحن الفائق 400 فولت. تخطط تسلا لإدخال الجيل التالي من محطات الشحن الفائق 1000 فولت في وقت لاحق من هذا العام، مما سيفيد بشكل كبير السيارات الكهربائية عالية الجهد مثل تلك من هيونداي ولوسيد. تشير هذه الخطوة إلى تقارب مستقبلي نحو أنظمة شحن عالية الطاقة عبر الصناعة، مما يعد بتجارب شحن أسرع وأكثر اتساقًا لجميع مالكي السيارات الكهربائية.

17-09-2025

خدعة بورش الجديدة: اختبار كايين الكهربائية بالذكاء الاصطناعي