التكنولوجيا اليومية
·22/12/2025
كانت السبعينيات نقطة تحوّل في صناعة الدراجات النارية، إذ فتحت المجال أمام تطور تقني متسارع رغم تشدد القوانين. لم تعد الدراجات الأسرع في تلك السنوات تُقاس فقط بالقوة الخام، بل وضعت معايير جديدة لمحركات أكثر نظافة، لهيكلة هوائية محسّنة، وهندسة مستوردة من حلبات السباق. فيما يأتي أبرز الاتجاهات التي غيّرت الصناعة مع نماذج حقيقية وتحليل مختصر.
بعد صدور قانون الهواء النظيف عام 1970، أجبرت معايير الانبعاثات المصنّعين على ترك محركات الشوطين الملوثة والتوجه نحو رباعي الشوط. كان لا بد من إبقاء الأداء التنافسي ضمن الحدود البيئية الجديدة.
نموذج: قدّمت MV Agusta 750S America لعام 1975 محركاً رباعي الأسطوانات DOHC بسعة 743 سم مكعب وقوة 75 حصاناً. من جهتها، أثبتت Kawasaki Z1 900 لعام 1973 أن المحرك الرباعي الشوط قادر على الجمع بين السرعة العالية والموثوقية. أظهر الطرازان أن قواعد الانبعاثات لم تكبح الابتكار.
بلغت الإزاحة حدود الليتر لأول مرة، فزادت السرعة والقوة بشكل غير مسبوق. ركّزت المصانع على محركات كبيرة تتحمّل الضغط المتواصل وتعيش عمراً أطول، فأصبحت الليتر-بايك مقياس الفئة.
نموذج: وصلت Yamaha XS1100 إلى سرعة قصوى 135 ميلاً في الساعة، بينما بلغت Suzuki GS1000 137 ميلاً في الساعة. بفضل المحركات رباعية الأسطوانات وخبرة السباقات، وضعت الدراجتان معياراً جديداً.
في منتصف السبعينيات، أصبح تقليل السحب وتحسين الثبات عند السرعات العالية هدفاً رئيسياً. استُبدلت المعادن الثقيلة بمواد أخف، وأُضيفت الأغطية الانسيابية لتقليل الضغط الأمامي ورفع التحكم.
نموذج: ساعدت الواجهة الهوائية المثبتة على Dunstall Suzuki GS1000 CS في تسجيل 154 ميلاً في الساعة، لتُظهر أن تعديل الهيكل يزيد السرعة أكثر من تعديل المحرك وحده.
بحثاً عن دورات أعلى وتوزيع أسلس للقدرة، لجأت المصانع إلى أربع أو ست أسطوانات على خط واحد. زاد هذا الخيار من الأداء ورفع مستوى الراحة عند القيادة اليومية.
نموذج: أنتجت Honda CBX1000 لعام 1978 محركاً سداسي الأسطوانات DOHC بسعة 1047 سم مكعب وقوة 105 حصاناً لتبلغ سرعتها 140 ميلاً في الساعة. قدّم التوزيع الحراري والتوازن الميكانيكي حلاً متقدماً أثر في صناعة الدراجات الخارقة لاحقاً.
انتقلت أطر السباق، أنظمة التعليق، ووحدات الكبح إلى الدراجات المرخصة للشارع، فرفعت توقعات المستهلك من حيث الأداء والسلامة.
نموذج: حملت Ducati 900 Super Sport محرك V-twin ثنائي الصمامات desmodromic وإطاراً خفيفاً قائماً على تقنيات فائزة، لتصل سرعتها القصوى إلى 135 ميلاً في الساعة. بفضل الإطار المحيطي وتوجيهه القابل للتعديل، جعلت Bimota KB1 تقنيات السباق متاحة لراكبي الطرق اليومية.
اختبرت شركات محدودة خيارات مثل محرك وانكل الدوار سعياً لضغط أعلى وسلاسة أكبر. لم تُحقق نجاحاً تجارياً واسعاً، لكنها كشفت رغبة الصناعة في تجاوز التصميم التقليدي.
نموذج: زوّدت Van Veen OCR 1000 محركاً دواراً ثنائياً أنتج 100 حصان وبلغت سرعتها 132 ميلاً في الساعة. بقيت دراجة متخصصة، لكنها أظهرت تنوعاً تقنياً نادراً في العقد.
أعاد التطور المتسارع في السبعينيات، الذي دفعته اللوائح البيئية والمنافسة والتجارب غير التقليدية، تشكيل معايير الدراجات النارية. تدين الدراجات عالية الأداء اليوم بالكثير لابتكارات ذلك العقد الذي غيّر قواعد اللعبة.









