يقود المؤثرون سرد سيارة الأجرة الروبوتية من تسلا، متجاوزين وسائل الإعلام التقليدية

السيارة اليومية

01/07/2025

تعتمد تسلا بشكل متزايد على المؤثرين في وسائل التواصل الاجتماعي لتشكيل السرد حول خدمة سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها، وهي استراتيجية تتجاوز المنافذ الإعلامية التقليدية. وقد أدى هذا النهج إلى طرح الخدمة بشكل مُحكم، في المقام الأول للأصوات الصديقة لتسلا، مما يثير تساؤلات حول الشفافية والإبلاغ غير المتحيز في قطاع المركبات ذاتية القيادة المزدهر.

صعود الروايات التي يقودها المؤثرون

لقد حولت تسلا استراتيجيتها في التواصل، مبتعدةً عن فريق العلاقات العامة التقليدي للاستفادة من تواجد إيلون ماسك على وسائل التواصل الاجتماعي وشبكة من المؤثرين. ويتضح هذا التحول بشكل خاص في طرح خدمة سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها في أوستن، والتي كانت مقتصرة على المدعوين فقط، وبشكل أساسي للأفراد الذين لديهم عدد كبير من المتابعين على وسائل التواصل الاجتماعي والذين يدعمون تسلا بشكل عام.

التحكم في الرسائل: تضمن طبيعة خدمة سيارات الأجرة الروبوتية المقتصرة على المدعوين فقط أن التصورات العامة الأولية تتشكل إلى حد كبير من قبل منشئي المحتوى الذين يميلون بالفعل بشكل إيجابي نحو تسلا. وهذا يسمح للشركة بالتحكم في السرد وتضخيم التجارب الإيجابية.
استبعاد وسائل الإعلام التقليدية: ورد أن الصحفيين والمدونين التقنيين النقديين قد تم استبعادهم من الوصول المبكر إلى خدمة سيارات الأجرة الروبوتية. وقد سخر بعض المؤثرين ومعجبي تسلا علنًا من محاولات وسائل الإعلام التقليدية لجمع المعلومات أو تجاهلوها، مما يعكس ثقافة أوسع من الاستياء تجاه التقارير النقدية التي عززها ماسك.
نقص الشفافية: يجادل النقاد بأن هذا الطرح الذي يقوده المؤثرون يبدو أشبه باختبار تجريبي يتم تضخيمه بواسطة المواد التسويقية بدلاً من عرض تكنولوجي شفاف. إن غياب التدقيق الصحفي المستقل يثير مخاوف بشأن موضوعية المعلومات التي يتم نشرها.

تكلفة الابتكار: أفيلا من سوني-هوندا

بينما تتنقل تسلا في استراتيجيتها في التواصل، يواجه لاعبون آخرون في سوق السيارات الكهربائية تحديات مختلفة. يسلط المشروع المشترك للسيارات الكهربائية بين سوني وهوندا، أفيلا، الضوء على الاستثمار المالي الكبير المطلوب لطرح سيارات كهربائية متطورة جديدة في السوق.

أفاد المشروع عن خسارة تشغيلية سنوية قدرها 52 مليار ين (362 مليون دولار)، أي أكثر من ضعف خسارته السابقة، حيث يعمل على إطلاق سيارته الأولى، أفيلا 1، في عام 2026. وهذا يؤكد الطبيعة كثيفة رأس المال لتطوير منصات جديدة وهياكل برمجية وأساليب مبيعات في صناعة السيارات الكهربائية.

دخول سيول إلى لعبة سيارات الأجرة الروبوتية

تحقق كوريا الجنوبية أيضًا خطوات واسعة في تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة، حيث أطلقت سيول خدمة سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها. تعرض هذه المبادرة نهجًا مختلفًا للتنقل الذاتي.

تكنولوجيا محلية الصنع: تستخدم الخدمة أسطولًا من السيارات الكهربائية من KG Mobility (المعروفة سابقًا باسم SsangYong Motor)، والمجهزة بمستوى 3 من الاستقلالية، مما يعني أن المشغلين المعينين موجودون ولكنهم يتدخلون فقط في حالات الطوارئ.
تجربة رائدة ناجحة: منذ إطلاقها في سبتمبر، أكملت الخدمة 4200 رحلة دون وقوع حوادث، مما أدى إلى توسيع منطقة خدمتها. تهدف سيول إلى تحقيق المستوى 4 من الاستقلالية بحلول عام 2027.
مبادرات ذاتية أوسع: بالإضافة إلى سيارات الأجرة الروبوتية، أطلقت سيول أيضًا خدمات الحافلات ذاتية القيادة، والتي لاقت استحسانًا كبيرًا، حيث تجاوز عدد الركاب حتى الآن 10000 راكب.

الجدل حول شفافية تسلا

لا يزال قرار تسلا بالعمل كـ "صندوق أسود" فيما يتعلق بنشر المعلومات، والاعتماد بشكل كبير على حساب ماسك على X والقنوات الداخلية، نقطة خلاف. في حين أن هذه الاستراتيجية تسمح بالتواصل المباشر، إلا أنها تحد من فرص الاستفسار المستقل وربما تعيق إعادة تأهيل الصورة في أعقاب الخلافات الأخيرة. يبقى السؤال هو ما إذا كانت الشفافية الأكبر ستفيد تسلا على المدى الطويل.

23-09-2025

القيادة بقيمة 100,000 دولار: هبوط كبير لأستون مارتن