السيارة اليومية
·19/01/2026
تجد دودج نفسها في موقف حرج، بعد أن أوقفت مؤخرًا إنتاج هورنت، وهي ثاني أكثر سياراتها مبيعًا. هذا يترك العلامة التجارية بتشكيلة مخفضة بشكل كبير، تكافح للمنافسة بل وتتفوق عليها كرايسلر. مع انخفاض كبير في المبيعات وقلة المنتجات الجديدة في الأفق، يبدو مستقبل العلامة التجارية الأمريكية الأيقونية لسيارات العضلات غير مؤكد.
أدى إيقاف إنتاج هورنت، التي بيعت منها 9,365 وحدة، إلى ترك دودج بعرض محدود للغاية. أصبحت تشارجر دايتونا، التي بيعت منها 7,421 وحدة فقط، الآن واحدة من الطرازين المتبقيين، وهو تناقض صارخ مع 27,056 سيارة تشالنجر تم بيعها في عام 2024. ويتفاقم هذا الوضع بسبب حقيقة أن كرايسلر، على الرغم من بيع شاحنة قديمة وإصدار أقدم من نفس السيارة، تمكنت من التفوق على دودج في المبيعات بفارق كبير.
بينما يبدو المستقبل قاتمًا، هناك بعض التطورات الإيجابية. من المقرر إنتاج الجيل التالي من دودج دورانجو في مصنع جيفرسون للتجميع في ديترويت، على الرغم من أنه من غير المتوقع وصولها حتى عام 2029. على الرغم من عمرها، شهدت دورانجو الحالية زيادة ملحوظة بنسبة 37٪ في المبيعات العام الماضي، حيث باعت 81,168 وحدة، وهو أفضل أداء لها منذ عام 2005.
يبقى السؤال: كيف يمكن إنقاذ دودج؟ هناك حاجة ماسة إلى سيارة كروس أوفر دخول حقيقية. المحاولات السابقة مثل هورنت ونيترو اعتبرت نسخًا معاد تسميتها من منتجات أخرى وفشلت في الاستحواذ على حصة في السوق. يمكن لسيارة كروس أوفر جديدة، مميزة لدودج ومصنعة في أمريكا الشمالية، أن تملأ هذا الفراغ. يمكن أن تكون نسخة موجهة للطرق من جيب كومباس، تقع أسفل دورانجو، خيارًا قابلاً للتطبيق، شريطة أن تحمل هوية دودج قوية.
علاوة على ذلك، يمكن أن تستفيد تشكيلة تشارجر، مع توسعها، من طراز أكثر سهولة في الوصول إليه أسفل فئة R/T، والتي تبدأ بسعر أعلى بكثير من تشارجر R/T و SXT السابقة. سيساعد هذا في الاحتفاظ بالعملاء الذين قد يتجهون إلى منافسين مثل فورد، التي شهدت سيارتها موستانج زيادة في المبيعات العام الماضي.









