تشارجر سيكسباك ضد موستانج: مواجهة سيارات العضلات للسرعة والقوة

السيارة اليومية

11/08/2025

يعج عالم السيارات بالترقب الشديد للمواجهة المرتقبة بين دودج تشارجر سيكس باك الجديدة ذات محرك الاحتراق وفورد موستانج الأيقونية. تتعمق هذه المقارنة في قلب القوة الأمريكية، حيث تتنافس القوة الخام والسرعة والتراث ضد بعضها البعض في معركة للسيادة.

منافس جديد يدخل الحلبة

أعادت دودج إحياء محرك الاحتراق رسميًا لخط إنتاج تشارجر مع طرازات "سيكس باك"، مقدمة بديلاً جذابًا لنظيرتها الكهربائية دايتونا. تتوفر هذه الشواحن الجديدة بقوة 420 حصانًا في طراز R/T و550 حصانًا أكثر قوة في طراز سكات باك، وتهدف إلى استعادة روح سيارات العضلات التقليدية.

نقاط رئيسية

اختلافات مجموعة نقل الحركة: تستخدم تشارجر سيكس باك محرك هوريكان سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر، بينما تقدم موستانج محرك إيكوبوست رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر أو محرك V8 سعة 4.6 لتر.
مقاييس الأداء: تتميز تشارجر سكات باك بأرقام قوة حصانية وعزم دوران فائقة، مع نطاق عزم دوران أكثر سهولة في الوصول مقارنة بموستانج GT ودارك هورس.
ناقل الحركة ونظام الدفع: تأتي تشارجر قياسيًا بنظام الدفع الرباعي (AWD)، وتتميز بمحور أمامي قابل للفصل لعشاق الدفع الخلفي (RWD). بينما تقدم موستانج نظام دفع خلفي تقليدي ولا يوجد خيار للدفع الرباعي.
أنماط الهيكل والعملية: توفر تشارجر خيارات ببابين وأربعة أبواب، بالإضافة إلى مقصورة داخلية أكثر اتساعًا وصندوق أمتعة أكبر. تقتصر موستانج على بابين وخيار قابل للتحويل، مع مقعد خلفي أقل راحة.
الوزن والتحكم: يساهم حجم تشارجر الأكبر ونظام الدفع الرباعي في زيادة وزنها بشكل كبير، مما قد يؤثر على التحكم والفرملة مقارنة بموستانج الأخف وزنًا.
التسعير: يتم تسعير طرازات تشارجر سيكس باك بشكل تنافسي مقابل نظيراتها من موستانج V8، على الرغم من أن طراز إيكوبوست الأساسي من موستانج يوفر نقطة دخول أكثر ملاءمة للميزانية.

المحركات، الأسطوانات، والقوة الحصانية

تُشغل تشارجر سيكس باك بواسطة محرك هوريكان سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر من ستيلانتس. يقدم طراز R/T قوة 420 حصانًا و468 رطل-قدم من عزم الدوران، بينما يرتفع طراز سكات باك إلى 550 حصانًا و531 رطل-قدم من عزم الدوران، وتدعي دودج زمن تسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة يبلغ 3.9 ثوانٍ للأخير. في المقابل، تقدم فورد موستانج محرك إيكوبوست رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر بقوة 315 حصانًا، ومحرك V8 سعة 4.6 لتر بقوة 480 حصانًا في طراز GT، ومحرك V8 بقوة 500 حصان في طراز دارك هورس. بينما يقدم محرك V8 في موستانج صوت عادم أكثر إثارة، يوفر محرك تشارجر سداسي الأسطوانات قوة حصانية أكبر ومنحنى عزم دوران أوسع وأكثر سهولة في الوصول، مما يشير إلى تسارع فائق في سيناريوهات العالم الحقيقي.

نواقل الحركة وأنظمة الدفع

يكمن اختلاف كبير في تكوينات ناقل الحركة ونظام الدفع. تتميز تشارجر سيكس باك حصريًا بناقل حركة أوتوماتيكي وتأتي قياسيًا بنظام دفع رباعي، والذي يمكن فصله لمتعة القيادة بالدفع الخلفي. بينما تقدم موستانج نواقل حركة يدوية وأوتوماتيكية، ولكنها تعمل بالدفع الخلفي فقط. يلبي هذا الاختلاف تفضيلات القيادة المتميزة، حيث تجذب تشارجر أولئك الذين يبحثون عن قدرة القيادة في جميع الأحوال الجوية، وموستانج لعشاق القيادة اليدوية وديناميكيات الدفع الخلفي.

أنماط الهيكل والعملية

صُممت تشارجر الجديدة لتحل محل كل من السيدان المنتهية ولايتها وكوبيه تشالنجر، مقدمة تكوينات ببابين وأربعة أبواب. تظل موستانج كوبيه ببابين، مع خيار قابل للتحويل متاح، ولكنها تفتقر إلى عملية طراز الأربعة أبواب. تتميز تشارجر بقاعدة عجلات أطول بكثير، مما يترجم إلى مقصورة داخلية أكثر اتساعًا، خاصة في الخلف، وصندوق أمتعة أكبر. بينما تعتبر المقاعد الخلفية في موستانج الأنسب للأطفال، تقدم تشارجر تجربة أكثر راحة للركاب البالغين.

الوزن وتأثيرات الأداء

يساهم حجم تشارجر المتزايد ونظام الدفع الرباعي القياسي في زيادة كبيرة في الوزن. يبلغ وزن تشارجر سكات باك حوالي 4,816 رطلاً، وهو أثقل بكثير من موستانج GT فاستباك (3,827 رطلاً) أو دارك هورس (3,993 رطلاً). من المتوقع أن يكون هذا الاختلاف في الوزن ملحوظًا في المنعطفات والفرملة، مما قد يمنح موستانج الأخف وزنًا ميزة في الرشاقة.

اعتبارات التسعير

عندما يتعلق الأمر بالتكلفة، تبدأ تشارجر سيكس باك R/T بسعر 49,995 دولارًا، مما يجعلها خيارًا أكثر تكلفة من سابقتها الكهربائية. يبلغ سعر سكات باك 54,995 دولارًا. تقدم فورد موستانج نقطة دخول أكثر سهولة مع طراز إيكوبوست الذي يبدأ بسعر 32,320 دولارًا، بينما يبدأ طراز V8 GT بسعر 46,885 دولارًا. ومع ذلك، يمكن أن يتجاوز سعر موستانج دارك هورس سعر تشارجر من الفئة العليا، ليصل إلى 69,075 دولارًا.

21-07-2025

هيونداي سانتا في وسانتا كروز تتخليان عن ناقل الحركة ثنائي القابض لتوفير قيادة أكثر سلاسة

تقوم Hyundai باستبدال ناقل الحركة ثنائي القابض في طرازي Santa Fe و Santa Cruz لعام 2026 بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي، بهدف تحسين قابلية القيادة ومعالجة المشكلات السابقة.