السيارة اليومية
·26/11/2025
طرحت BYD في أوروبا نسخة هجينة جديدة من سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات Atto 2، في خطوة تغيّر توجه الشركة الصينية. النسخة الجديدة (PHEV) تستجيب لطلب السوق وتتفادى الرسوم الجمركية المرتفعة على السيارات الكهربائية، ما يمنح BYD فرصة أكبر للتوسع عالميًا.
تباطأ نمو مبيعات السيارات الكهربائية الخالصة، فاتجهت شركات صناعة السيارات إلى حلول وسط. طرح BYD طراز Atto 2 DM-i في أوروبا يعكس هذا التحول. يحمل الطراز نظام DM-i القابل للشحن: محرك بنزين رباعي الأسطوانات 1.5 لتر يعمل بالسحب الطبيعي مع محركين كهربائيين. يُفضَّل الدفع بالكهرباء، بينما يعمل محرك البنزين كمولد لشحن البطارية وإطالة المدى، على غرار نظام i-MMD من هوندا.
تتوافر Atto 2 DM-i بخيارين: 164 حصانًا في طراز Active و209 حصانًا في طراز Boost. تُباع بطاريتان: 7.8 كيلو واط في الساعة أو 18 كيلو واط في الساعة. تمنح البطارية الكبرى مدى كهربائيًا يصل إلى 90 كم حسب اختبار WLTP. تزعم BYD أن طراز Boost مع البطارية الكبرى يقطع حتى 620 ميلًا بخزان ممتلئ وبطارية مشحونة، بتقييم استهلاك 117 ميلًا لكل جالون، مع احتمال اختلاف الأرقام الفعلية.
يُعد إطلاق Atto 2 DM-i في أوروبا خطوة استراتيجية. تُحدِّد تعريفات الاستيراد المرتفعة على السيارات الكهربائية أسعارًا مرتفعة وتقلص الربح. بعرض سيارة هجينة قابلة للشحن، تدفع BYD رسوم استيراد أقل فتبقي الأسعار تنافسية. يُتوقع أن تبدأ الأسعار نحو 33,000 دولار (25,000 جنيه إسترليني) في المملكة المتحدة، لتكون من أرخص سيارات الدفع الرباعي الهجينة القابلة للشحن. تسدّ هذه التكلفة فجوة في السوق بعدما خفّضت بعض الشركات الكبرى عروضها في فئة السيارات المدمجة. نجاح BYD في أوروبا، الذي بُني على سيارات كهربائية رخيصة ثم هجينة، يضغط على مصنعي القارة.









