السيارة اليومية
·14/11/2025
يبدو أن نيسان تعيد التفكير في خطة الجيل الجديد من سيارة GT-R الرمزية. ألمحت النماذج الأولية، مثل سيارة Hyper Force بقوة 1341 حصانًا، إلى مستقبل كهربائي لـ "جودزيلا". لكن تقارير حديثة تقول إن الشركة تدرس خيارات أخرى، وربما تترك فكرة السيارة الكهربائية الخالصة بسبب قلقها من حجم الطلب وتبرير التكلفة.
كشفت نيسان عن مفهوم Hyper Force ببطاريات الحالة الصلبة وقوة 1341 حصانًا، وكان يُفهم أنه يمهد لسيارة GT-R كهربائية قد تصل سنة 2030. لكن رئيس منتجات نيسان، غيوم كارتييه، قال إن الشركة "تدرس مسارات مختلفة" وليس لديها "خطة نهائية" حتى الآن.
يتطابق هذا التراجع مع اتجاه أوسع في الصناعة؛ فقد ألغت مازيراتي MC20 الكهربائية، أخّرت لوتس بديل Emira الكهربائي، ومددت بورش حياة محرك الاحتراق الداخلي في طراز 718.
أوضح كارتيير صعوبة تبرير GT-R كهربائية خالصة، مشيرًا إلى السوق العالمي الصغير للسيارات الرياضية عالية الأداء. قال إن المملكة المتحدة وسويسرا وألمانيا تُعد من أبرز أسواق أوروبا، لكن حجم المبيعات فيها محدود. في ظل سعي نيسان للتعافي، يصبح دعم سيارة كهربائية متخصصة باهظة أمرًا صعبًا.
رغم الابتعاد المحتمل عن الكهرباء الخالصة، تدرك نيسان أهمية GT-R لصورة العلامة التجارية وتاريخها. قد يظهر الجيل التالي بإنتاج محدود كنموذج هالة يعرض التقنيات بدلًا من منافسة سيارات السوبر عالية الإنتاج، وهو الدور الذي لعبته الأجيال السابقة. قد يحمل محركًا هجينًا يجمع بين الأداء ومنطق السوق.









