السيارة اليومية
·11/11/2025
صُمّمت EX30 في البداية لأن تكون سيارة دفع رباعي كهربائية بسعر يبدأ حوالي 35,000 دولار. غيّرت فولفو خططها، فأصدرت نسخة موجَهة للأداء بمحرك مزدوج وسعر يبلغ 47,895 دولارًا. بسبب هذا التحوّل، تبدو السيارة عالقة بين هدفها الأصلي بخفض السعر ومهمتها الجديدة بطراز رياضي. تظهر عدة ملامح، مثل حجمها ووسائل راحتها، ملامح تصميمها الاقتصادي الأول.
توفّر قيادة ممتعة. EX30 تتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال ثلاث ثوانٍ وخمسٍ من العشر. عند المنعطفات، تتحكم بقوى قريبة من سيارة فولكس فاجن GTI. يكون الركود مريحًا ومسيطرًا عليه، وتأديتها جيدة حتى على مسار خشن.
البساطة هي أساس التصميم الداخلي الأنيق. اختارت فولفو مواد مستدامة ومعاد تدويرها؛ فانبثقت أنماط مثيرة، منها لوحة قيادة مكسوة قماشًا تعكس المقاعد. فتحات التهوية رقيقة، ومقابض الأبواب تبدو معدنية قوية وضخمة.
أبرز الانتقادات تطال لوحة العدادات. بدلاً من عدادات وراء المقود، تعرض كل المعطيات على الشاشة الوسطى. المعلومات مكدّسة بشريط صغير بخط خفيف يصعُب قراءته. تظهر السرعة في منتصف الشاشة بعيدًا عن خط رؤية السائق. إذا تزوّدت النظر في الشاشة أكثر من لحظة، تصدر السيارة صوت تنبيه لتذكيرك بمراقبة الطريق ويظهر تحذير مكتوب على نفس الشاشة.
تشمل مشكلات أخرى مقعدًا خلفيًا ضيقًا ومساحة تخزين قليلة جدًا وحوامل أكواب صغيرة وعددها قليل. هناك أيضًا مظاهر تخفيض كلفة الإنتاج، مثل مفاتيح للتحكم في النوافذ الأربعة عددها اثنان فقط والحاجة لاستعمال القوائم لضبط المرايا.
لا، المعادلة الاقتصادية ضعيفة. يبلغ مدى السيارة المتوسط ويكون الشحن بطيئًا. بسعر 47,895 دولارًا، تبقى الكثير من التنازلات التي تركتها خطة التصميم الأصلية منخفضة الكلفة.









