السيارة اليومية
·06/11/2025
في مدينة باسينغستوك الإنجليزية، صمّمت شركة Allotrope Energy نوعاً لم يُسبق له من مكثّفات الفائق. تقول إنه جيل جديد من العناصر، أقل حجماً ووزناً، ويبلغ تخزينه للطاقة ضعف ما تستوعبه المكثّفات الفائقة المتوفرة حالياً.
كل منهما يحفظ الكهرباء ثم يطلقها، لكن بطريقتين منفصلتين. تعتمد البطارية على تفاعل كيميائي يستهلك المواد. المكثّف الفائق يختزن الشحنة مباشرة على سطحين مفتوحين. يتيح لهذا الشحن والتفريغ بسرعة تفوق سرعة البطارية بكثير. العيب التقليدي هو أن المكثّفات تخزن طاقة أقل لكل كيلوغرام، أي أنها تحفظ كمية إجمالية أصغر من نظيرتها البطارية.
بنَت الشركة مكثّفات Lignavolt الفائقة من مادة أولها اللجنين، وهو بقايا صناعة الورق. الانطلاق من هذا النفاية يخفض الثمن حتى يصبح جزءاً بسيطاً من كلفة الأنواع الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، تضاعف المادة سعة التخزين مقارنة بالمكثّفات الفائقة القديمة لتصل كثافتها من 4 إلى 15 واط ساعة/كغ، بينما تُقيد التقنيات الحالية بحدود 7 - 8 واط ساعة/كغ.
لا يُفترَض أن يحل محل البطارية الرئيسية للمركبة الكهربائية. يُركَّب بدلاً منها لالتقاط طاقة الكبح. بما أنه يشحن خلال ثوانٍ، يسترد نسبة عالية من تلك الطاقة حتى أثناء الكبح الهادئ. لو أرادت السيارة الاستعانة ببطارية ليثيوم أيون كبيرة لاسترجاع مثل هذا القدر، لكان حجمها وثمنها غير عملي. الطاقة المخزَّن بعدها تُستخدم في اندفاعات التسارع.
قوة إضافية بكفاءة أعلى. توضح الشركة أن كتلة 1 كغ تولّد 75 حصاناً؛ أي خمسين ضعف ما تنتجه بطارية ليثيوم أيون من نفس الوزن. باتكائهم على المكثّف الفائق لتسارعهم، يستطيع مصنعو السيارات تزويد هجناتهم بمحركات احتراق أصغر وأقل استهلاكاً للوقود، ما يقلل الانبعاثات ويُحسّن المعدل الذي يستهلكه الصهريج.









