السيارة اليومية
·02/06/2026
كانت Ford Escort XR3i مشهداً مألوفاً على الطرق الأوروبية في ثمانينيات القرن الماضي، حيث تموضعت كمنافس لأيقونات الهاتشباك الرياضية مثل Volkswagen Golf GTI. وبينما لاقت في البداية استقبالاً جيداً، أضافت عملية تحديث أُجريت عام 1986 وزناً من دون زيادة مقابلة في القوة، ما أضعف أداءها وسمعتها. وقد عالجت الآن شركة Tolman Engineering البريطانية المتخصصة أوجه القصور التاريخية هذه عبر مشروع restomod شامل، لتصنع سيارة XR3i التي يعتقد كثير من المتحمسين أنها كانت السيارة التي كان ينبغي على Ford أن تبنيها.
كان جوهر مشكلات الأداء في XR3i الأصلية هو محركها CVH سعة 1.6 لتر، الذي اشتهر بخشونته عند دورات المحرك المرتفعة. وقد أبقت Tolman على كتلة المحرك، لكنها أجرت تعديلات كبيرة عليه. فاستُبدل رأس الأسطوانة الأصلي بوحدة Zetec ذات 16 صماماً، وأصبح النظام بأكمله الآن يُدار عبر نظام حديث لإدارة المحرك الإلكترونية، أُخفي بذكاء للحفاظ على مظهر صحيح زمنياً. وأسفرت هذه التغييرات عن قوة تبلغ 148 حصاناً مقاسة عند العجلات، وهي زيادة كبيرة مقارنة بالقوة الأصلية البالغة 105 أحصنة عند الحدافة. وإلى جانب زيادة القوة، يقدّم المحرك المُحدَّث تجربة قيادة أكثر سلاسة وصقلاً، مع القضاء على خشونة المحرك الأصلي.
148 hp مقابل 105 hp
تنتج XR3i المعاد العمل عليها من Tolman قوة أكبر بكثير، مع تهذيب الطابع الخشن للمحرك الأصلي أيضاً.
ولمواكبة قدرات المحرك الجديد، خضع هيكل السيارة وأنظمة الفرامل فيها لعملية إعادة تأهيل كاملة.
| الجانب | التجهيز الأصلي | ترقية Tolman | الفائدة |
|---|---|---|---|
| المخمّدات ونظام التعليق | عتاد XR3i القياسي | مخمّدات Bilstein ومكونات معدّلة مستوحاة من RS1600i | تحكم أكثر حدة وسيطرة أفضل على حركة الهيكل |
| التحكم في التمايل | نظام قضيب التوازن الأصلي من المصنع | قضيب توازن مصمَّم خصيصاً | ثبات أفضل عند المنعطفات |
| العجلات والإطارات | عجلات بقياس 14 بوصة | عجلات بقياس 15 بوصة بطراز المصنع مع إطارات أداء حديثة | تماسك أكبر مع مظهر صحيح زمنياً |
| الفرامل الخلفية | فرامل خلفية أسطوانية | تحويل إلى فرامل قرصية خلفية | قدرة توقف أفضل وتبديد أعلى للحرارة |
كان هذا المشروع جهداً كثيف العمل، إذ استلزم نحو 1,600 ساعة من العمل. وشمل ذلك إصلاحات واسعة للصدأ وتصنيع أجزاء من هيكل السقف لم تعد متوافرة. كما عولج الهيكل بالكامل بوسائل حديثة للحماية من التآكل لضمان طول عمره. وعلى الرغم من الترقيات الميكانيكية الواسعة، تمثلت فلسفة المشروع في الحفاظ على طابع السيارة الأصلي من ثمانينيات القرن الماضي. والنتيجة سيارة تبدو ككلاسيكية محفوظة بعناية، لكنها تقود بمستوى من الأداء والصقل لم يكن متاحاً لهذا الطراز من قبل. وقد أعادت أعمال Tolman هندسة XR3i فعلياً، محوّلة إياها من كلاسيكية تعرّضت لتسويات أضعفتها إلى هاتشباك رياضية كفؤة وممتعة لعصرنا الحديث.









