السيارة اليومية
·05/05/2026
تستعد BMW لإعادة تعريف تشكيلة M3 باستراتيجية تسعير جريئة تضع طراز M3 الكهربائي القادم على قدم المساواة مع نظيره ذي محرك الاحتراق الداخلي (ICE). يأتي هذا التحرك مصحوبًا بفارق كبير في الأداء، حيث قد تتمتع النسخة الكهربائية بما يصل إلى 1000 حصان، بينما سينتج طراز البنزين أقل من 600 حصان.
ستقدم BMW طراز M3 من الجيل التالي للمشترين خيارًا بين محركين مختلفين تمامًا، ومع ذلك سيتشاركان في سعر متماثل. تشير الشائعات إلى أن طراز M3 الكهربائي سيحتوي على نظام رباعي المحركات، قادر على إنتاج ما بين 800 إلى 1000 حصان. في المقابل، سيستخدم طراز M3 ذو الاحتراق محركًا محدثًا بست أسطوانات مستقيمة مزدوج التوربو، معززًا بتقنية الهجين الخفيف، لتقديم حوالي 552 حصانًا.
على الرغم من اختلافاتهما الأساسية، تم تصميم طرازات M3 الكهربائية والبنزين لتبدو كأشقاء. توقع عناصر تصميم مشتركة مستوحاة من لغة تصميم BMW "Neue Klasse". سيستمر طراز M3 ذو الاحتراق في استخدام تطور لمنصة CLAR الحالية، بينما سيتم بناء النسخة الكهربائية على بنية مخصصة للمركبات الكهربائية.
في الداخل، من المتوقع أن تتبنى كلا نسختي M3 نهجًا بسيطًا يركز على الشاشات. يشمل ذلك عددًا أقل من الأزرار المادية ودمج تقنية BMW "Panoramic iDrive"، وهي ميزة قد تكون مثيرة للانقسام بين المستهلكين.
أقرت رئيسة مبيعات BMW M، سيلفيا نويباور، بأن ليس كل "عشاق البنزين" سينتقلون فورًا إلى المركبات الكهربائية. هذا الفهم هو سبب بقاء طراز M3 ذي الاحتراق في التشكيلة. ومع ذلك، قد يتم التخلي عن بعض العناصر التقليدية. تشير التقارير إلى أن خيار ناقل الحركة اليدوي، المتوفر حاليًا فقط في طراز M3 غير المنافس (non-Competition)، قد يتم إيقافه، مما يزيد من الابتعاد بين طراز البنزين وجذوره التناظرية.









